Le yacht management qui suit le navire,
partout dans le monde.
Le cabinet est au Cannet, à quinze minutes des quais de Cannes, et tient une antenne à Dubaï. Trois bassins que nous connaissons port par port : la Côte d'Azur, l'Italie, le Golfe. Au-delà, tous ceux où nos mandants emmènent leurs navires. Cette page est la carte, pas la limite.
Un superyacht ne reste pas dans son port d'attache. Il passe l'été en Méditerranée, l'hiver dans le Golfe ou aux Caraïbes, traverse l'Atlantique ou descend vers l'océan Indien quand l'armateur le décide. Un cabinet de yacht management qui ne suivrait que la Côte d'Azur ne suivrait le navire que six mois par an. C'est à l'échelle du navire, pas du bureau, que nous décrivons nos zones d'intervention : ce que chaque plan d'eau fait pour lui, mouiller, embarquer, aviter, caréner, hiverner, et ce que nous y faisons pour lui.
Le cabinet s'est construit sur la Côte d'Azur : siège au Cannet, à bord sous trente minutes pour un audit d'entrée, en chantier à Antibes ou à La Ciotat dans la journée. C'est là que le cabinet décide, et c'est de là que part chaque mandat. Il tient par ailleurs une antenne à Dubaï, deux à trois heures d'avance sur la Méditerranée, là où une partie de la flotte passe l'hiver quand nos ports ferment leur saison : des yeux et des mains sur place pendant la saison du Golfe, rattachés à la même maison.
Le reste du monde n'est pas une note de bas de page. Adriatique, Baléares, Grèce, Caraïbes, océan Indien, mer Rouge : le mandat ne s'arrête pas au dernier port de nos pages, il embarque avec le navire. Ce qui ne dépend pas de la distance, c'est la tenue du dossier : un DPA joignable à toute heure, un dossier ISM à jour, le même reporting mensuel dans Cursorio Manager, et un agent local choisi avant l'arrivée plutôt que cherché sur place.
Le Cannet décide,
Dubaï tient la saison du Golfe.
Le Cannet, Côte d'Azur
Cannes à quinze minutes, Antibes et Monaco dans l'heure, La Ciotat dans la journée.
Le siège du cabinet et le cœur de la saison méditerranéenne, de mai à octobre. C'est d'ici que nous montons à bord pour un audit d'entrée, que nous suivons les chantiers d'Antibes et de La Ciotat, que nous rencontrons agents et fournisseurs de Cannes à Monaco. C'est aussi d'ici que se prépare l'hiver, quel que soit l'océan où il se passe. Dix pages décrivent la côte port par port, de Marseille à la frontière italienne.
Dubaï
GMT+4, deux à trois heures d'avance sur la Méditerranée. Un vol direct depuis l'Europe.
Quand la Méditerranée ferme, le Golfe ouvre : de novembre à avril, Dubai Harbour, Mina Rashid et Yas Marina reçoivent la flotte. Notre antenne y suit la saison d'hiver, les arrêts techniques à Dubai Maritime City et les départs vers les Maldives, les Seychelles et la mer Rouge. Le mandat, lui, reste porté depuis le Cannet.
Chaque bassin a son usage.
Chacun a sa page.
Côte d'Azur
Le port d'attache, de mai à octobre, puis la fenêtre refit.
Cannes, Monaco, Antibes, Saint-Tropez et l'arc étendu de Marseille à Beaulieu : l'une des plus fortes concentrations de superyachts privés et le mouillage le plus encadré de Méditerranée, deux salons en septembre, et la saison des chantiers d'octobre au printemps. Dix pages villes, une par plan d'eau.
Cannes · Monaco · Antibes · Saint-Tropez · Nice · Villefranche-sur-Mer · Beaulieu-sur-Mer · Golfe-Juan · La Ciotat · Marseille
Italie
Le chantier l'hiver, la Sardaigne l'été.
Le seul voisin qui se lit dans les deux sens du mandat : Gênes et Viareggio pour le refit et la construction, les Bouches de Bonifacio, La Maddalena et la Costa Smeralda pour la saison. Permis de parc, BONIFREP, admission temporaire, Port State Control de la Guardia Costiera : la page détaille les quatre règles du jeu.
Dubaï et le Golfe
La saison d'hiver, de novembre à avril, et les départs vers l'océan Indien.
La saison inverse de la nôtre : la marina de Dubai Harbour et son salon, le port historique de Mina Rashid, le pôle technique de Dubai Maritime City, Yas Marina à Abu Dhabi ; et au-delà du Golfe, la porte des Maldives, des Seychelles et de la mer Rouge. Formalités d'entrée aux Émirats, fuseau, équipage, assurances : une page, et notre antenne sur place.
Là où le navire va,
le mandat suit.
Les bassins suivants n'ont pas de page dédiée : ils n'en sont pas moins ceux où un superyacht passe une partie de l'année. Nous n'y tenons pas un bureau ; nous y tenons une méthode, la même partout, avec un agent portuaire choisi avant l'arrivée, le cadre local vérifié avant le premier mouillage et un plan de voyage écrit avant l'appareillage.
- —Méditerranée occidentale et orientale — Corse, Baléares, Grèce, Turquie : le prolongement naturel de la saison d'été. Depuis le 1er mai 2025, toute la Méditerranée est une zone de contrôle des émissions à 0,10 % de soufre ; l'avitaillement se planifie en conséquence. Lire : Soufre : les zones d'émission encerclent le yachting.
- —Adriatique — Croatie, Monténégro : la transhumance de juillet et d'août. Les escales hors Union européenne, le Monténégro par exemple, se préparent avec le capitaine avant le départ, pas à la première capitainerie. Arrêtés, parcs, champs de bouées : le local prime sur le général, et c'est lui que nous allons chercher. Lire : Zone inconnue : mouillage et vitesse sans faux pas.
- —Caraïbes — l'hiver atlantique. La traversée se décide en été et se prépare après les salons de septembre : assureurs informés du changement de zone de navigation, agents identifiés à destination, équipage complété avant le départ.
- —Océan Indien — Maldives, Seychelles : depuis Dubaï, où notre antenne prend le relais. Sur ces routes, le DPA et le CSO sont souvent la même personne ; c'est notre cas. Lire : DPA à bord : mise en place, contact, alertes SSAS.
- —Mer Rouge — une côte qui s'ouvre au yachting avec les projets saoudiens, encore en développement. Nous la lisons depuis Dubaï, avec une veille de sûreté intégrée au plan de voyage, du golfe d'Aden au canal de Suez.
Liste indicative. Atlantique, mer Noire, Pacifique : une zone d'intervention n'est pas une limite. Dites-nous où est le navire, nous partirons de là.
Ce que la distance change,
et ce qu'elle ne change pas.
Qui porte le mandat — une personne nommée : le Capt. Jean Pousthomis, capitaine au long cours, fondateur et DPA de Cursorio. Chaque navire du portefeuille reste sous sa responsabilité personnelle, au Cannet comme à Dubaï, et le portefeuille est délibérément restreint pour que cela reste vrai. Qui nous sommes.
Qui monte à bord — nous d'abord, aux moments qui comptent : audit d'entrée, revues, passage en chantier, sinistre. Entre deux, à Dubaï, notre antenne ; ailleurs, un agent ou un expert que nous avons choisi, briefé, et dont nous relisons le rapport. Jamais une sous-traitance invisible : vous savez à tout moment qui est monté à bord et pourquoi.
Ce que vous recevez — le même recap financier mensuel, la même matrice de certificats, le même accès à Cursorio Manager pour le propriétaire, le capitaine et le family office, que le navire soit à Antibes ou aux Maldives. La zone de navigation entre dans le calcul du forfait ; elle ne crée aucune commission d'escale ni de fournisseur.
Ce qui reste en règle — Paris MoU en Méditerranée, autres mémorandums ailleurs : les inspecteurs changent, les certificats et les registres sont les mêmes, et notre audit ISM et ISPS prépare le navire à être contrôlé là où il est, pas là où nous sommes. La conformité MLC 2006 voyage avec l'équipage, les relèves se planifient sur les hubs aériens du parcours, et changer d'océan se déclare aux assureurs avant, pas après : voir Pavillon et assurances. Le Code ISM ne demande pas un bureau à proximité ; il demande une ligne qui répond. Lire : Externaliser son DPA.
Votre navire n'est sur aucune de ces pages ?
C'est le cas de la plupart des mandats. Dites-nous où il est, où il va et sous quel pavillon : un échange d'une heure suffit à cadrer la zone, la saison et le périmètre. Au Cannet, à Dubaï, à bord ou en visioconférence. Confidentiel, sans engagement.
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