Lo yacht management che segue la nave,
ovunque nel mondo.
Cursorio è nato a Le Cannet, a quindici minuti dalle banchine di Cannes, e dispone di una sede distaccata a Dubai. Tra le due, tre bacini che conosciamo porto per porto: la Costa Azzurra, l'Italia, il Golfo. Oltre, tutti quelli in cui i nostri mandanti portano le loro navi. Questa pagina è la mappa, non il limite.
Un superyacht non resta nel suo porto base. Passa l'estate in Mediterraneo, l'inverno nel Golfo o ai Caraibi, attraversa l'Atlantico o scende verso l'Oceano Indiano quando l'armatore lo decide. Uno studio di yacht management che seguisse soltanto la Costa Azzurra seguirebbe la nave solo sei mesi all'anno. È alla scala della nave, non dell'ufficio, che descriviamo le nostre zone d'intervento: ciò che ogni specchio d'acqua fa per lei, ancorare, imbarcare, rifornire, carenare, svernare, e ciò che noi vi facciamo per lei.
Lo studio si è costruito sulla Costa Azzurra: sede a Le Cannet, a bordo entro trenta minuti per un audit iniziale, in cantiere ad Antibes o a La Ciotat in giornata. È lì che lo studio decide, ed è da lì che parte ogni mandato. Tiene inoltre una sede distaccata a Dubai, due o tre ore avanti rispetto al Mediterraneo, là dove una parte della flotta passa l'inverno quando i nostri porti chiudono la stagione: occhi e mani sul posto per tutta la stagione del Golfo, che rispondono alla stessa casa.
Il resto del mondo non è una nota a piè di pagina. Adriatico, Baleari, Grecia, Caraibi, Oceano Indiano, Mar Rosso: il mandato non si ferma all'ultimo porto delle nostre pagine, si imbarca con la nave. Ciò che non dipende dalla distanza è la tenuta del dossier: un DPA raggiungibile a ogni ora, un dossier ISM aggiornato, lo stesso reporting mensile in Cursorio Manager, e un agente locale scelto prima dell'arrivo anziché cercato sul posto.
Le Cannet decide,
Dubai tiene la stagione del Golfo.
Le Cannet, Costa Azzurra
Cannes a quindici minuti, Antibes e Monaco entro l'ora, La Ciotat in giornata.
La sede dello studio e il cuore della stagione mediterranea, da maggio a ottobre. È da qui che saliamo a bordo per un audit iniziale, che seguiamo i cantieri di Antibes e La Ciotat, che incontriamo agenti e fornitori da Cannes a Monaco. Ed è da qui che si prepara l'inverno, qualunque sia l'oceano in cui si svolge. Dieci pagine descrivono la costa porto per porto, da Marsiglia al confine italiano.
Dubai
GMT+4, due o tre ore avanti rispetto al Mediterraneo. Un volo diretto dall'Europa.
Quando il Mediterraneo chiude, il Golfo apre: da novembre ad aprile, Dubai Harbour, Mina Rashid e Yas Marina accolgono la flotta. La nostra sede distaccata sul posto segue la stagione invernale, le soste tecniche a Dubai Maritime City e le partenze verso Maldive, Seychelles e Mar Rosso. Il dossier, quello, resta lo stesso di Le Cannet.
Ogni bacino ha il suo uso.
Ognuno ha la sua pagina.
Costa Azzurra
Il porto base, da maggio a ottobre, poi la finestra refit.
Cannes, Monaco, Antibes, Saint-Tropez e l'arco esteso da Marsiglia a Beaulieu: una delle più alte concentrazioni di superyacht privati e l'ancoraggio più regolamentato del Mediterraneo, due saloni a settembre e la stagione dei cantieri da ottobre a primavera. Dieci pagine città, una per specchio d'acqua.
Cannes · Monaco · Antibes · Saint-Tropez · Nizza · Villefranche-sur-Mer · Beaulieu-sur-Mer · Golfe-Juan · La Ciotat · Marsiglia
Italia
Il cantiere d'inverno, la Sardegna d'estate.
L'unico vicino che si legge in entrambe le direzioni del mandato: Genova e Viareggio per il refit e la costruzione, le Bocche di Bonifacio, La Maddalena e la Costa Smeralda per la stagione. Permesso del parco, BONIFREP, ammissione temporanea, Port State Control della Guardia Costiera: la pagina dettaglia le quattro regole del gioco.
Dubai e il Golfo
La stagione invernale, da novembre ad aprile, e le partenze verso l'Oceano Indiano.
La stagione inversa alla nostra: la marina di Dubai Harbour e il suo salone, il porto storico di Mina Rashid, il polo tecnico di Dubai Maritime City, Yas Marina ad Abu Dhabi; e oltre il Golfo, la porta delle Maldive, delle Seychelles e del Mar Rosso. Formalità d'ingresso negli Emirati, fuso orario, equipaggio, assicurazioni: una pagina, e una sede distaccata Cursorio sul posto.
Dove va la nave,
il mandato segue.
I bacini che seguono non hanno una pagina dedicata: non per questo sono meno quelli in cui un superyacht passa una parte dell'anno. Non vi teniamo un ufficio; vi teniamo un metodo, lo stesso ovunque, con un agente portuale scelto prima dell'arrivo, il quadro locale verificato prima del primo ancoraggio e un piano di navigazione scritto prima della partenza.
- —Mediterraneo occidentale e orientale — Corsica, Baleari, Grecia, Turchia: il prolungamento naturale della stagione estiva. Dal 1° maggio 2025 l'intero Mediterraneo è una zona di controllo delle emissioni allo 0,10% di zolfo; il bunkeraggio si pianifica di conseguenza. Da leggere: Zolfo: le zone di emissione accerchiano lo yachting.
- —Adriatico — Croazia, Montenegro: la transumanza di luglio e agosto. Gli scali fuori dall'Unione europea, il Montenegro ad esempio, si preparano con il comandante prima della partenza, non alla prima capitaneria. Ordinanze, parchi, campi gavitelli: il locale prevale sul generale, ed è il locale che andiamo a cercare. Da leggere: Zona sconosciuta: ancoraggio e velocità senza errori.
- —Caraibi — l'inverno atlantico. La traversata si decide d'estate e si prepara dopo i saloni di settembre: assicuratori informati del cambio di zona di navigazione, agenti individuati a destinazione, equipaggio completato prima della partenza.
- —Oceano Indiano — Maldive, Seychelles: da Dubai, dove la nostra sede distaccata prende il testimone. Su queste rotte il DPA e il CSO sono spesso la stessa persona; è il nostro caso. Da leggere: DPA a bordo: implementazione, contatto, allerte SSAS.
- —Mar Rosso — una costa che si apre allo yachting con i progetti sauditi, ancora in sviluppo. La leggiamo da Dubai, con una sorveglianza di security integrata nel piano di navigazione, dal Golfo di Aden al canale di Suez.
Elenco indicativo. Atlantico, Mar Nero, Pacifico: una zona d'intervento non è un limite. Diteci dov'è la nave, partiremo da lì.
Ciò che la distanza cambia,
e ciò che non cambia.
Chi porta il mandato — una persona con nome e cognome: il Capt. Jean Pousthomis, capitano di lungo corso, fondatore e DPA di Cursorio. Ogni nave del portafoglio resta sotto la sua responsabilità personale, a Le Cannet come a Dubai, e il portafoglio è deliberatamente ristretto perché ciò resti vero. Chi siamo.
Chi sale a bordo — noi per primi, nei momenti che contano: audit iniziale, revisioni, passaggio in cantiere, sinistro. Tra un passaggio e l'altro, a Dubai, la nostra sede distaccata sul posto; altrove, un agente o un perito che abbiamo scelto, istruito, e di cui rileggiamo il rapporto. Mai un subappalto invisibile: sapete in ogni momento chi è salito a bordo e perché.
Ciò che ricevete — lo stesso riepilogo finanziario mensile, la stessa matrice dei certificati, lo stesso accesso a Cursorio Manager per l'armatore, il comandante e il family office, che la nave sia ad Antibes o alle Maldive. La zona di navigazione entra nel calcolo del forfait; non genera alcuna commissione di scalo né di fornitore.
Ciò che resta in regola — Paris MoU in Mediterraneo, altri memorandum altrove: cambiano gli ispettori, certificati e registri sono gli stessi, e il nostro audit ISM e ISPS prepara la nave a essere controllata dove si trova, non dove ci troviamo noi. La conformità MLC 2006 viaggia con l'equipaggio, i cambi si pianificano sugli hub aerei della rotta, e il cambio di oceano si dichiara agli assicuratori prima, non dopo: vedi Bandiera e assicurazioni. Il Codice ISM non chiede un ufficio nelle vicinanze; chiede una linea che risponde. Da leggere: Esternalizzare il DPA.
La vostra nave non è su nessuna di queste pagine?
È il caso della maggior parte dei mandati. Diteci dov'è, dove va e sotto quale bandiera: un'ora di conversazione basta per inquadrare zona, stagione e perimetro. A Le Cannet, a Dubai, a bordo o in videochiamata. Confidenziale, senza impegno.
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