Un DPA qui répond.
De jour comme de nuit.
Externalisation complète de la fonction Designated Person Ashore : astreinte 24/7, suivi du Safety Management System, préparation des audits ISM, interface avec le pavillon. Un mandat déclaré à l'autorité du pavillon, porté par un Master Mariner qui exerce déjà la fonction.
Ce que le Code ISM exige.
Le Code ISM impose à toute Compagnie exploitant un navire certifié un maillon précis entre le bord et la direction : la personne désignée à terre — le Designated Person Ashore. La partie A, § 4 du Code le définit sans ambiguïté :
« To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the Company and those on board, every Company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management. The responsibility and authority of the designated person or persons should include monitoring the safety and pollution prevention aspects of the operation of each ship and ensuring that adequate resources and shore-based support are applied, as required. » Code ISM, partie A, § 4 — Designated person(s)
Trois exigences en découlent, et aucune n'est optionnelle :
- —« Ashore » — à terre, pas à bord. Le DPA n'est pas le capitaine : il est le contrepoint terrestre du bord.
- —« Direct access to the highest level of management » — un accès direct au plus haut niveau de la direction, sans hiérarchie intermédiaire qui filtre.
- —« Responsibility and authority » — responsabilité et autorité. Ce n'est pas un rôle consultatif : le DPA surveille la sécurité et la prévention de la pollution, et obtient les moyens nécessaires.
Pour un superyacht détenu via une holding ou un family office, la conséquence est simple : la fonction doit être tenue par quelqu'un, en permanence. Un DPA vacant, ou un nom posé sur un organigramme sans disponibilité réelle, constitue une non-conformité majeure en puissance — avec, à la clé, la suspension possible du Safety Management Certificate. C'est exactement le mandat que Cursorio prend en charge.
Six responsabilités.
Un seul interlocuteur.
Astreinte 24/7
Ligne directe dédiée entre le capitaine et le DPA, sans standard ni intermédiaire, de jour comme de nuit. Chaque appel est journalisé, chaque décision tracée — un historique exigible le jour de l'audit.
Point de contact navire–terre
Le DPA incarne le lien entre le bord et la plus haute instance de la Compagnie : remontée sans filtre des sujets sécurité et prévention de la pollution, redescente documentée des décisions et des moyens alloués.
Suivi du SMS et des non-conformités
Revue périodique du Safety Management System, suivi des non-conformités jusqu'à clôture, traitement des near-miss avec analyse cause racine, alimentation du cycle d'amélioration continue.
Registres et management review
Master's review, management review annuel, registres de drills : tenus au standard attendu par l'auditeur, archivés dans Cursorio Manager, exportables en un clic pour l'inspecteur.
Préparation des audits ISM
Pré-audit interne avant chaque échéance (annuelle, intermédiaire, renouvellement), briefing du capitaine et de l'équipage sur les questions types de l'auditeur, présence possible à bord le jour de l'audit officiel.
Interface pavillon
Déclarations à l'administration du pavillon, veille des circulaires et des amendements applicables, suivi de la validité du DOC et du SMC, réponses aux demandes du registre dans les délais.
« Le capitaine garde son autorité pleine à bord. Le DPA lui apporte le back-office à terre, l'accès réglementaire et l'indépendance de jugement sur les sujets sensibles. »
Un rôle qui ne s'improvise pas.
L'OMI a précisé dans la circulaire MSC-MEPC.7/Circ.6 (19 octobre 2007) les qualifications, la formation et l'expérience attendues du Designated Person : une formation supérieure dans un domaine pertinent — ou un brevet d'officier assorti d'une expérience de navigation —, une formation aux exigences du Code ISM, aux règles obligatoires associées et aux techniques d'évaluation et d'audit, et une expérience réelle de la gestion de la sécurité. Les pavillons vérifient ces éléments lors de l'enregistrement du DPA, a fortiori lorsqu'il est externalisé.
Master Mariner STCW II/2 unlimited
Le mandat est porté par Jean Pousthomis, capitaine au long cours (Master Mariner, STCW II/2 unlimited) et fondateur de Cursorio. Une légitimité de passerelle : le DPA parle au capitaine d'égal à égal, et comprend les contraintes du bord avant de juger un enregistrement.
Mandat DPA actif
Cursorio exerce aujourd'hui la fonction de DPA externalisée pour un navire de 499 UMS sous pavillon Marshall Islands, déclarée auprès du Marshall Islands Maritime Administrator. Pas un service théorique : une fonction tenue en conditions réelles, near-miss et audits compris.
Compagnie enregistrée à l'OMI
Cursorio est enregistrée auprès de l'OMI sous le numéro unique de compagnie 6391845 — condition préalable à la reconnaissance par les sociétés de classification et à l'exercice d'un rôle DPA déclaré au pavillon.
Deux modèles.
Un critère : votre configuration.
Pertinent pour une flotte.
À partir d'environ cinq navires sous la même Compagnie, ou en exploitation charter intensive, le coût fixe d'un DPA salarié — de l'ordre de 120 000 à 200 000 € par an charges comprises pour un profil sérieux — s'amortit, et la cohérence opérationnelle interne pèse davantage. Reste la question structurelle de la continuité : congés, maladie, démission. Le rôle ne supporte pas la vacance.
- —Coût fixe amorti sur 5 navires et plus
- —Présence interne pour le charter intensif
- —Continuité à organiser en cas d'absence
Adapté à un ou deux yachts.
Pour un armateur d'un ou deux yachts ou un family office, l'externalisation offre un coût proportionné à la charge réelle, une continuité contractuelle 12 mois sur 12 et une confidentialité préservée — aucun salarié supplémentaire avec accès à la structure de détention. Sous conditions strictes : contrat écrit, déclaration au pavillon, indépendance, accès direct à la plus haute instance.
- —Coût aligné sur la charge réelle du navire
- —Garantie de service toute l'année, sans vacance
- —Discrétion : NDA strict, pas de ligne hiérarchique nouvelle
Nous avons détaillé cet arbitrage — chiffres, limites et retour d'expérience de notre propre mandat — dans une analyse dédiée :
Externaliser son DPA : avantages, limites, retour d'expérienceLe DPA en quatre questions.
01 Qu'est-ce qu'un DPA (Designated Person Ashore) ?
Qu'est-ce qu'un DPA (Designated Person Ashore) ?
Le Designated Person Ashore est la personne désignée à terre exigée par la partie A, § 4 du Code ISM : une personne ayant un accès direct au plus haut niveau de la direction de la Compagnie, chargée de surveiller les aspects sécurité et prévention de la pollution de l'exploitation de chaque navire, et de s'assurer que des ressources et un soutien à terre adéquats sont alloués. Le rôle est obligatoire pour tout navire certifié ISM depuis l'entrée en vigueur du chapitre IX de la convention SOLAS en 1998, généralisée en 2002 aux autres navires de charge de 500 GT et plus. Le DPA n'est pas le capitaine : il est à terre, et constitue le lien entre le bord et la direction.
02 Un DPA peut-il être externalisé ?
Un DPA peut-il être externalisé ?
Oui. Le Code ISM n'impose pas que le DPA soit salarié de la Compagnie, et la pratique est admise par les pavillons sous conditions strictes : un contrat écrit décrivant les obligations, l'autorité et les délais de réponse du DPA ; une déclaration formelle à l'administration du pavillon ; un accès direct et documenté à la plus haute instance dirigeante ; l'indépendance vis-à-vis des fournisseurs du navire ; et une disponibilité 24/7. Cursorio exerce ce rôle aujourd'hui pour un navire sous pavillon Marshall Islands — un mandat actif, déclaré et éprouvé en audit.
03 Combien de navires un même DPA peut-il suivre ?
Combien de navires un même DPA peut-il suivre ?
Le Code ISM ne fixe aucun plafond chiffré : le critère est la capacité réelle du DPA à connaître chaque navire, son SMS et son équipage, et à répondre à toute heure. Un DPA qui suit des dizaines de navires ne peut plus tenir cette promesse — et certains pavillons le relèvent lors de l'enregistrement. C'est l'une des raisons pour lesquelles Cursorio maintient un portefeuille volontairement restreint : chaque mandat DPA doit rester une fonction exercée, pas une ligne dans un tableau.
04 Qui contacter en cas d'urgence à bord ?
Qui contacter en cas d'urgence à bord ?
En cas de détresse immédiate, les procédures d'urgence du bord priment : MRCC et moyens SMDSM en premier lieu. Le DPA intervient en parallèle comme point de contact à terre de la Compagnie : le capitaine joint la ligne d'astreinte 24/7, le DPA documente l'événement, mobilise les ressources à terre et informe la plus haute instance de la Compagnie. Dans un mandat Cursorio, cette ligne est dédiée et testée régulièrement — pas un standard générique qui ne répond pas le week-end.
Parlons de votre fonction DPA.
Un échange d'une heure suffit à clarifier votre configuration — rôle vacant, départ annoncé, fonction portée par défaut par le capitaine — et à cadrer un mandat conforme aux attentes de votre pavillon. Confidentiel, sans engagement.
Prendre contact