Un équipage professionnel,
une administration irréprochable.
La conformité MLC 2006, la paie multi-devises, les rotations saisonnières, les certifications STCW et les situations de crise : Cursorio opère l'intégralité de l'administration équipage pour que votre capitaine puisse se concentrer sur son métier et votre navire rester audit-ready.
Sur un superyacht, l'équipage représente la ligne budgétaire la plus sensible et la source première de risque. Une équipe de douze à vingt personnes, souvent multi-nationalités, opérant dans des zones juridictionnelles qui changent à chaque saison : la charge administrative, fiscale et sociale qui en découle est significative — et les conséquences d'une erreur, lourdes.
Le socle réglementaire est la Maritime Labour Convention 2006 (MLC), adoptée par l'OIT et désormais exigée par la quasi-totalité des pavillons utilisés par les yachts privés de 50 mètres et plus. Elle fixe les droits minimum des gens de mer : contrat écrit, horaires encadrés, paie traçable, logement, soins, sécurité sociale. À cela s'ajoute le code STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) qui détermine les certifications obligatoires pour chaque poste à bord.
Traiter cet ensemble de manière amateur — contrats téléchargés sur internet, paie gérée en virements SEPA du propriétaire, certificats ENG1 expirés passés inaperçus — expose à la détention du navire en Port State Control, à des litiges individuels souvent coûteux, et à un risque réputationnel sérieux. Cursorio opère l'administration équipage avec les outils, la rigueur documentaire et le réseau d'un cabinet spécialisé — pour que votre capitaine reste focalisé sur la navigation et votre navire reste audit-ready en permanence.
Une administration équipage
à la hauteur du navire.
Un équipage stable, sans exposition juridique.
Vous voulez un équipage professionnel, motivé, qui reste dans la durée. Vous ne voulez ni devenir l'employeur direct au sens juridique, ni vous retrouver partie à un conflit individuel avec un membre d'équipage. Cursorio structure l'emploi via les contrats SEA du pavillon, opère la paie, et vous isole de l'exposition contentieuse au quotidien.
- —Contrats SEA alignés sur le pavillon choisi
- —Paie et charges sociales externalisées
- —Gestion des conflits sous contrôle juridique
KYC équipage centralisé, dossier audit-ready.
Vous devez pouvoir produire à tout moment le dossier individuel de chaque membre d'équipage : contrat, pièce d'identité, visa, certifications, adresse, historique. Cursorio maintient un référentiel unique pour l'ensemble de l'équipage, conforme aux exigences KYC du family office et à la lettre de la MLC 2006.
- —Référentiel équipage unique et chiffré
- —Paie consolidée exportable en un clic
- —Reporting turnover et coûts équipage mensuel
Vous pilotez votre équipe.
Nous portons l'administratif.
Un capitaine passe — selon les études du secteur — entre quinze et vingt heures par semaine sur l'administratif équipage : contrats, visas, renouvellements de certificats, registre WRH, paie, arbitrages entre départs. C'est autant de temps qu'il ne consacre pas à la sécurité, à la formation continue de ses hommes, à la relation avec l'armateur ou à la maintenance préventive.
Notre rôle n'est pas de vous remplacer dans le management humain de votre équipage — ça, c'est votre métier, et nous ne prétendons pas le faire mieux que vous. Notre rôle est de vous rendre ces heures en prenant en charge tout ce qui peut l'être en back-office, et en vous fournissant les bons outils pour les 20 % qui doivent rester entre vos mains.
Tout l'administratif équipage.
- —Rédaction et suivi des contrats SEA
- —Paie mensuelle multi-devises, bulletins, charges
- —Dossiers individuels : pièce d'identité, visa, médical, certifs
- —Renouvellements STCW, ENG1, visas et permis
- —Rapatriements, remplacements, fins de contrat
- —Interface P&I pour tout sinistre équipage
- —Sourcing et recrutement en lien avec vos préférences
Le leadership et le métier.
- —La cohésion et le climat à bord
- —La sélection finale des candidats que nous présentons
- —La formation continue et la montée en compétences
- —Le respect des heures de repos en opération
- —Les évaluations annuelles et la succession
- —La qualité du service au propriétaire et aux passagers
- —Les arbitrages humains qui relèvent de votre autorité
« Un capitaine ne devrait pas avoir à se battre avec un tableur Excel après une nuit de veille. Nous le prenons pour lui. »
De l'audit initial
à la gestion continue.
Diagnostic équipage
Recensement des contrats existants, état des certifications STCW, heures de repos, couverture médicale, dossiers administratifs. Un rapport clair de ce qui manque, de ce qui expire, et de ce qui devra être corrigé avant la prochaine inspection pavillon.
Mise en conformité MLC 2006
Rédaction ou refonte des Seafarer Employment Agreements alignés sur le pavillon, déclaration à l'autorité maritime, affichage des documents requis à bord, registre des plaintes équipage, structure assurance P&I couvrant la Convention.
Recrutement & casting
Sourcing sélectif via notre réseau de crew agencies de référence (Wilsonhalligan, YPI Crew, Bluewater) et notre vivier propre. Short-lists curées, entretiens structurés, vérification des références, contrôle authentique des certifications.
Onboarding opérationnel
Contrats signés, visa équipage (B1/B2 si US, Schengen, CARICOM), comptes bancaires ouverts, inscription aux caisses sociales selon pavillon, équipement fourni, briefing procédures à bord.
Paie multi-devises mensuelle
Traitement centralisé de la paie en USD, EUR, GBP ou AUD selon les contrats. Virements le 28 de chaque mois, bulletins édités, cotisations sociales reversées, gestion des primes et des gratifications.
Conformité continue
Tenue du registre des heures de repos (WRH), suivi des visites médicales ENG1, renouvellement des certifications STCW, mise à jour des contrats à chaque saison, gestion des préavis et des fins de contrat dans les règles.
Crise & imprévus
Rapatriement sanitaire, remplacement en 72 h, gestion d'un licenciement contentieux, interface avec l'assureur P&I pour un sinistre équipage, traitement confidentiel d'une plainte à bord.
Tout ce que couvre la gestion équipage.
Inclus dans le forfait mensuel de votre mandat de gestion, ou commercialisé en prestation autonome pour les navires déjà sous gestion interne qui souhaitent uniquement externaliser l'administration équipage.
- Rédaction et gestion des Seafarer Employment Agreements (SEA) conformes au pavillon retenu (MI, KY, IM, FR, BVI)
- Paie multi-devises mensuelle : calcul, virements, bulletins, déclarations sociales obligatoires
- Tenue du registre des heures de travail et de repos (WRH) et alertes avant dérives MLC
- Suivi individuel des certifications STCW, ENG1 (Medical Fitness), Yachtmaster, Engineer, GMDSS, ECDIS, HELM, Security
- Pilotage des rotations et des remplacements saisonniers avec planification 12 mois glissants
- Sourcing et recrutement via notre réseau de crew agencies et vivier direct, contrôle référentiel approfondi
- Gestion des couvertures médicales, assurance accident du travail, rapatriement et continuité maladie
- Interface assurance P&I (Britannia, NorthStandard, Steamship Mutual) pour tout sinistre équipage
- Gestion confidentielle des litiges, procédures disciplinaires, fins de contrat, jurisprudence pavillon
Ce que vous avez, à tout moment, dans le dossier équipage.
Dossier équipage individuel
Un dossier structuré par membre d'équipage : contrat, certifications, visa, médical, historique, évaluations.
Registre WRH tenu
Conforme MLC 2006 et au code STCW. Alertes automatiques en cas d'approche des seuils réglementaires.
Bulletin de paie mensuel
Édité en devise du contrat, conservé dans Cursorio Manager, accessible 24/7 par le membre d'équipage et le capitaine.
Matrice certifications
Vue consolidée équipage avec date d'expiration et plan de renouvellement anticipé (6 / 3 / 1 mois).
Planning rotations
Visibilité 12 mois sur les rotations saisonnières, congés contractuels et remplacements prévus.
Bilan annuel équipage
Turnover, coût total équipage, variance vs budget, recommandations pour la saison suivante.
Deux cas concrets, anonymisés.
Situations réelles dont nous avons traité l'administratif. Détails clients et noms non divulgués par déontologie.
M/Y 55 m · changement de capitaine et de 70 % de l'équipage
Contexte. Superyacht privé revenant d'un refit de 9 mois. Décision de l'armateur de renouveler le capitaine, le chef mécanicien et la quasi-totalité de l'équipage intérieur. Délai : 10 semaines avant la mise à l'eau et le premier charter privé.
Périmètre. Short-list des trois capitaines candidats (entretiens structurés, prises de références sur trois navires chacun), sélection par l'armateur · recrutement coordonné avec le capitaine retenu de 11 nouveaux membres d'équipage (stewardess chef, chefs, stewards, matelots, second ingénieur) · rédaction de 12 nouveaux SEA sous pavillon Marshall Islands · ouverture des comptes bancaires, visas Schengen et B1/B2, ENG1, STCW vérifiés · affichage MLC à bord, registre WRH initialisé, circuit paie configuré avant la mise à l'eau.
Résultat. Équipage au complet, contrats signés, inspection MLC passée sans observation. Premier charter privé mené sans incident administratif. Aucun rappel de cotisations, aucune plainte équipage dans les 12 mois suivants.
M/Y 45 m · Tyrrhénienne · blessure grave d'un membre d'équipage
Incident. À 22 milles au large de la Corse, un second matelot se blesse gravement à la jambe lors d'une manœuvre de dinghy. Fracture ouverte, risque d'infection, pronostic fonctionnel engagé si délai d'intervention chirurgicale dépassé.
Intervention Cursorio (en moins de 3 h). Activation du protocole médical MedAire · coordination avec l'assurance P&I pour prise en charge · demande d'évacuation hélicoptère auprès des autorités italiennes · organisation du vol retour sanitaire vers son pays d'origine après intervention chirurgicale · prise en charge de la famille (vol, hébergement, information quotidienne) · parallèlement, mobilisation d'un matelot remplaçant qualifié rejoignant le bord à Saint-Tropez 48 h plus tard pour assurer la suite de la croisière.
Résultat. Marin opéré à temps, rémission complète en trois mois, tous les frais pris en charge par le P&I, zéro contentieux, continuité des services à bord assurée pour les passagers. Le capitaine n'a eu qu'une seule décision à prendre : autoriser l'évacuation — tout le reste a été coordonné en parallèle par notre astreinte.
Ce que les capitaines et les armateurs nous demandent.
01 Qu'est-ce que la MLC 2006 et s'applique-t-elle à mon yacht privé ?
Qu'est-ce que la MLC 2006 et s'applique-t-elle à mon yacht privé ?
La Maritime Labour Convention 2006 est la convention internationale adoptée par l'OIT qui fixe les droits minimum des gens de mer : contrats écrits, horaires, repos, paie, logement, santé, sécurité sociale. Elle s'applique à la quasi-totalité des navires commerciaux et à beaucoup de yachts privés selon le pavillon et le tonnage. Plusieurs pavillons de superyachts (Cayman, Marshall Islands, Malta, Isle of Man) imposent la conformité MLC même aux yachts à usage privé au-delà de 500 GT. Ne pas respecter la MLC expose à la détention du navire en Port State Control, à des litiges coûteux avec l'équipage, et à une atteinte sérieuse à la réputation de l'armateur.
02 Comment gérez-vous la paie d'un équipage multi-nationalités ?
Comment gérez-vous la paie d'un équipage multi-nationalités ?
Nous traitons la paie de manière centralisée dans Cursorio Manager, avec un compte par devise (USD, EUR, GBP, AUD). Chaque contrat SEA précise la devise, le montant brut, les cotisations éventuelles, les primes saisonnières. Nous assurons les virements le 28 de chaque mois via nos comptes bancaires opérés (HSBC, Revolut Business, Société Générale, Qonto), nous éditons les bulletins individuels, et nous effectuons les déclarations sociales auprès du pavillon ou des caisses nationales applicables. Chaque membre d'équipage consulte ses bulletins et historiques via son accès personnel.
03 Quel est le rôle de Cursorio lors d'un licenciement ou d'un conflit équipage ?
Quel est le rôle de Cursorio lors d'un licenciement ou d'un conflit équipage ?
Notre rôle est double : protéger l'armateur et le capitaine de l'exposition contentieuse, et traiter la situation selon la lettre du contrat et du pavillon. Nous préparons la procédure, documentons les faits en amont, coordonnons avec l'avocat maritime si nécessaire (droit du pavillon applicable), versons le solde de tout compte, organisons le rapatriement conformément à la MLC, et gérons le départ discrètement. Dans 90 % des cas, une procédure bien préparée évite le contentieux ; dans les 10 % restants, le dossier est solide dès le premier jour.
04 Recrutez-vous directement ou passez-vous par des crew agencies ?
Recrutez-vous directement ou passez-vous par des crew agencies ?
Les deux, selon le poste et la saison. Nous disposons d'un vivier de candidats connus personnellement (recommandations capitaines, contacts de longue date) pour les postes de confiance (capitaine, chef mécanicien, chef stewardess). Pour les postes junior ou les remplacements saisonniers urgents, nous travaillons avec les crew agencies de référence — Wilsonhalligan, YPI Crew, Bluewater, Hill Robinson Crew — que nous briefons sur votre navire et vos attentes. Dans tous les cas, vérification des certifications, prise de références indépendantes, et entretien structuré avant proposition.
05 Que se passe-t-il si un membre d'équipage tombe malade loin des côtes ?
Que se passe-t-il si un membre d'équipage tombe malade loin des côtes ?
Nous activons immédiatement le protocole d'assistance médicale : consultation avec un médecin maritime à distance (MedAire, CMAS ou équivalent), coordination avec l'assurance P&I, organisation du rapatriement sanitaire si nécessaire (évacuation par hélicoptère, vol retour médicalisé), interface avec la famille du marin, et mise en place d'un remplaçant en 72 h pour assurer la continuité des services à bord. Le capitaine reste concentré sur la sécurité du navire et des passagers ; nous absorbons toute la coordination administrative et logistique.
06 Comment suivez-vous les heures de travail et de repos (WRH) ?
Comment suivez-vous les heures de travail et de repos (WRH) ?
Les Work and Rest Hours sont consignées quotidiennement via Cursorio Manager, par poste et par membre d'équipage, conformément aux exigences MLC 2006 et du code STCW (minimum 10 h de repos sur 24 h, 77 h sur 7 jours). Le système alerte le capitaine et le gestionnaire dès qu'un risque de dérive apparaît, permet les ajustements de planning en amont, et conserve un historique consultable en cas d'audit ou d'inspection Port State Control. Chaque mois, un récapitulatif WRH est archivé dans le dossier équipage.
Confiez-nous votre administration équipage.
Un échange d'une heure permet de diagnostiquer votre situation équipage actuelle et d'identifier les corrections urgentes, s'il y en a. Confidentiel, sans engagement.
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