El yacht management que sigue al buque,
en cualquier lugar del mundo.
Cursorio nació en Le Cannet, a quince minutos de los muelles de Cannes, y dispone de una delegación en Dubái. Entre ambas, tres cuencas que conocemos puerto a puerto: la Riviera francesa, Italia, el Golfo. Más allá, todas aquellas adonde nuestros mandantes llevan sus buques. Esta página es el mapa, no el límite.
Un superyate no se queda en su puerto base. Pasa el verano en el Mediterráneo, el invierno en el Golfo o en el Caribe, cruza el Atlántico o baja hacia el océano Índico cuando el armador lo decide. Un gabinete de yacht management que solo siguiera la Riviera francesa seguiría al buque apenas seis meses al año. Es a la escala del buque, no de la oficina, como describimos nuestras zonas de intervención: lo que cada lámina de agua hace por él, fondear, embarcar, avituallar, carenar, invernar, y lo que nosotros hacemos allí por él.
El gabinete se construyó en la Riviera francesa: sede en Le Cannet, a bordo en menos de treinta minutos para una auditoría inicial, en un astillero de Antibes o de La Ciotat en el día. Allí decide el gabinete, y desde allí se lleva cada mandato. Mantiene además una delegación en Dubái, dos o tres horas por delante del Mediterráneo, allí donde una parte de la flota pasa el invierno cuando nuestros puertos cierran la temporada: ojos y manos sobre el terreno durante la temporada del Golfo, dependientes de la misma casa.
El resto del mundo no es una nota a pie de página. Adriático, Baleares, Grecia, Caribe, océano Índico, mar Rojo: el mandato no se detiene en el último puerto de nuestras páginas, embarca con el buque. Lo que no depende de la distancia es cómo se lleva el expediente: un DPA localizable a cualquier hora, un expediente ISM al día, el mismo reporting mensual en Cursorio Manager y un agente local elegido antes de la llegada, no buscado sobre la marcha.
Le Cannet decide,
Dubái sostiene la temporada del Golfo.
Le Cannet, Riviera francesa
Cannes a quince minutos, Antibes y Mónaco en menos de una hora, La Ciotat en el día.
La sede del gabinete y el corazón de la temporada mediterránea, de mayo a octubre. Desde aquí subimos a bordo para una auditoría inicial, seguimos los astilleros de Antibes y La Ciotat, nos reunimos con agentes y proveedores de Cannes a Mónaco. Y desde aquí se prepara también el invierno, sea cual sea el océano en el que transcurra. Diez páginas describen la costa puerto a puerto, de Marsella a la frontera italiana.
Dubái
GMT+4, dos o tres horas por delante del Mediterráneo. Un vuelo directo desde Europa.
Cuando el Mediterráneo cierra, el Golfo abre: de noviembre a abril, Dubai Harbour, Mina Rashid y Yas Marina reciben a la flota. Nuestra delegación sobre el terreno sigue la temporada de invierno, las paradas técnicas en Dubai Maritime City y las salidas hacia las Maldivas, las Seychelles y el mar Rojo. El expediente, en cambio, sigue siendo el mismo que en Le Cannet.
Cada cuenca tiene su uso.
Cada una tiene su página.
Riviera francesa
El puerto base, de mayo a octubre, y después la ventana de refit.
Cannes, Mónaco, Antibes, Saint-Tropez y el arco extendido de Marsella a Beaulieu: una de las mayores concentraciones de superyates privados y el fondeo más regulado del Mediterráneo, dos salones en septiembre y la temporada de astilleros de octubre a la primavera. Diez páginas de ciudad, una por lámina de agua.
Cannes · Mónaco · Antibes · Saint-Tropez · Niza · Villefranche-sur-Mer · Beaulieu-sur-Mer · Golfe-Juan · La Ciotat · Marsella
Italia
El astillero en invierno, Cerdeña en verano.
El único vecino que se lee en los dos sentidos del mandato: Génova y Viareggio para el refit y la construcción, las Bocas de Bonifacio, La Maddalena y la Costa Smeralda para la temporada. Permiso del parque, BONIFREP, importación temporal, Port State Control de la Guardia Costiera: la página detalla las cuatro reglas del juego.
Dubái y el Golfo
La temporada de invierno, de noviembre a abril, y las salidas hacia el océano Índico.
La temporada inversa a la nuestra: la marina de Dubai Harbour y su salón, el puerto histórico de Mina Rashid, el polo técnico de Dubai Maritime City, Yas Marina en Abu Dabi; y más allá del Golfo, la puerta de las Maldivas, las Seychelles y el mar Rojo. Formalidades de entrada en los Emiratos, huso horario, tripulación, seguros: una página, y una delegación Cursorio sobre el terreno.
Allí donde va el buque,
el mandato le sigue.
Las cuencas que siguen no tienen página dedicada; no por ello dejan de ser aquellas en las que un superyate pasa una parte del año. No mantenemos allí una oficina; mantenemos un método, el mismo en todas partes, con un agente portuario elegido antes de la llegada, el marco local verificado antes del primer fondeo y un plan de viaje escrito antes de zarpar.
- —Mediterráneo occidental y oriental — Córcega, Baleares, Grecia, Turquía: la prolongación natural de la temporada de verano. Desde el 1 de mayo de 2025, todo el Mediterráneo es una zona de control de emisiones al 0,10 % de azufre; el avituallamiento se planifica en consecuencia. Leer: Azufre: las zonas de emisión cercan al yachting.
- —Adriático — Croacia, Montenegro: la trashumancia de julio y agosto. Las escalas fuera de la Unión Europea, Montenegro por ejemplo, se preparan con el capitán antes de la salida, no en la primera capitanía. Ordenanzas, parques, campos de boyas: lo local prima sobre lo general, y es eso lo que vamos a buscar. Leer: Zona desconocida: fondeo y velocidad sin errores.
- —Caribe — el invierno atlántico. La travesía se decide en verano y se prepara tras los salones de septiembre: aseguradoras informadas del cambio de zona de navegación, agentes identificados en destino, tripulación completada antes de la salida.
- —Océano Índico — Maldivas, Seychelles: desde Dubái, donde nuestra delegación toma el relevo. En estas rutas, el DPA y el CSO suelen ser la misma persona; es nuestro caso. Leer: DPA a bordo: implantación, contacto, alertas SSAS.
- —Mar Rojo — una costa que se abre al yachting con los proyectos saudíes, todavía en desarrollo. La leemos desde Dubái, con una vigilancia de protección marítima integrada en el plan de viaje, del golfo de Adén al canal de Suez.
Lista indicativa. Atlántico, mar Negro, Pacífico: una zona de intervención no es un límite. Díganos dónde está el buque; partiremos de ahí.
Lo que la distancia cambia,
y lo que no cambia.
Quién lleva el mandato — una persona con nombre y apellido: Jean Pousthomis, capitán de altura, fundador y DPA de Cursorio. Cada buque de la cartera permanece bajo su responsabilidad personal, en Le Cannet como en Dubái, y la cartera se mantiene deliberadamente reducida para que eso siga siendo cierto. Quiénes somos.
Quién sube a bordo — nosotros primero, en los momentos que cuentan: auditoría inicial, revisiones, paso por astillero, siniestro. Entre dos visitas, en Dubái, nuestra delegación sobre el terreno; en otros lugares, un agente o un perito que hemos elegido e informado, y cuyo informe releemos. Nunca una subcontratación invisible: usted sabe en todo momento quién ha subido a bordo y por qué.
Lo que usted recibe — el mismo resumen financiero mensual, la misma matriz de certificados, el mismo acceso a Cursorio Manager para el propietario, el capitán y el family office, esté el buque en Antibes o en las Maldivas. La zona de navegación entra en el cálculo de los honorarios; no genera ninguna comisión de escala ni de proveedor.
Lo que sigue en regla — Paris MoU en el Mediterráneo, otros memorandos en el resto del mundo: los inspectores cambian, los certificados y los registros son los mismos, y nuestra auditoría ISM e ISPS prepara al buque para ser inspeccionado allí donde está, no allí donde estamos nosotros. La conformidad MLC 2006 viaja con la tripulación, los relevos se planifican en los hubs aéreos de la ruta, y el cambio de océano se declara a las aseguradoras antes, no después: vea Pabellón y seguros. El Código ISM no exige una oficina cercana; exige una línea que responda. Leer: Externalizar el DPA.
¿Su buque no aparece en ninguna de estas páginas?
Es el caso de la mayoría de los mandatos. Díganos dónde está, adónde va y bajo qué pabellón: una hora de conversación basta para encuadrar la zona, la temporada y el perímetro. En Le Cannet, en Dubái, a bordo o por videoconferencia. Confidencial, sin compromiso.
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