La Ciotat, le pôle refit.
44 hectares de chantiers, 1 600 m de quais industriels, la Grande Forme et l'ascenseur Atlas de 4 300 tonnes. Ici, on ne fait pas escale — on met le navire au sec. Le rendez-vous d'hiver des 50 mètres et plus.
La Ciotat n'est pas une escale — c'est un outil industriel. Construction navale attestée depuis le XVe siècle, plus de 5 000 salariés au pic de 1973, fermeture des Chantiers Navals le 31 juillet 1988, accord de réindustrialisation le 17 août 1994 : la ville a reconverti cet héritage lourd en pôle refit de la Méditerranée occidentale. Environ 150 yachts passent chaque année par le site, dont une centaine de plus de 50 mètres ; La Ciotat Shipyards revendique 8 à 10 % du marché mondial du refit. De toutes les places de notre zone Côte d'Azur, c'est la seule où l'on vient pour sortir le navire de l'eau.
La singularité du modèle : une société publique locale, La Ciotat Shipyards — détenue par le Département des Bouches-du-Rhône, la Métropole Aix-Marseille-Provence, la Région Sud et la Ville — possède les infrastructures lourdes et en ouvre l'accès de façon non discriminatoire à des opérateurs concurrents. L'armateur choisit son chantier ; les grands outillages restent communs.
Les plateformes du site :
- —La Grande Forme — cale sèche de 200 m × 60 m héritée de l'ère des pétroliers, rénovée en 2016, exploitée par MB92 sous un bail courant jusqu'en 2042.
- —Atlas, la plateforme mégayachts — ascenseur de 4 300 tonnes mis en service en septembre 2022 (47,5 M€ d'investissement, levage à chaînes linéaires Bardex), navires de 80 à 115 m, mise à sec en moins de 3 heures, jusqu'à 6 postes à sec supplémentaires.
- —La plateforme superyachts — ascenseur de 2 000 tonnes, 17 postes à terre.
- —La plateforme yachts — travelift de 300 tonnes, 24 postes à terre. S'y ajoute un portique de 660 tonnes hérité de l'ère navale pour les opérations lourdes, mâts et appendices.
Le reste de la ville s'organise autour de cette vocation : le Vieux Port et ses quelque 700 anneaux servent aux équipages et aux tenders, les chantiers reçoivent sur leurs propres quais à accès contrôlé, et le mouillage des grandes unités aux abords est encadré par la réglementation du Parc national des Calanques. Marseille est à 30 km, Cassis à 12 km, Saint-Tropez à 53 milles ; l'aéroport Marseille-Provence assure les lignes commerciales et l'aérodrome du Castellet l'aviation d'affaires.
Une infrastructure publique,
des chantiers en concurrence.
MB92 La Ciotat
Né du rachat de Compositeworks (accord d'octobre 2017) puis de la reprise des activités de Blohm+Voss sur le site en 2018, MB92 exploite la Grande Forme et la plateforme Atlas, avec accès à la plateforme publique de 2 000 t. Installation Origins de 300 t, 12 000 m² de cale sèche, 14 000 m² d'aires de travail, cabine de peinture de 50 m, alimentations de quai jusqu'à 6 kV / 1 800 kW par yacht.
Monaco Marine La Ciotat
45 000 m², 16 postes à terre pour des unités jusqu'à 90 m, environ 2 000 m d'accostage à flot, travelift de 300 t, accès à l'ascenseur public de 2 000 t, remorque motorisée jusqu'à 600 t et shed de peinture climatisé de 90 m. Chantier certifié ISO 9001, 14001, 45001 et 50001.
Le site public & les spécialistes
La Ciotat Shipyards investit dans la durée : plus de 100 M€ engagés dans la réindustrialisation depuis 1994, et un plan d'environ 67 M€ à horizon 2034 pour tenir tête à Gênes et Barcelone. Aux côtés des deux grands opèrent Nautech et Classic Works — spécialiste des yachts classiques — ainsi qu'Exail pour les navires techniques.
Le refit, côté armateur.
Planifier le slot avant l'été — un refit d'hiver se décide au printemps : en pratique, les postes des grandes plateformes se réservent plusieurs mois à l'avance. Nous cadrons la spécification de travaux, consultons les opérateurs du site en parallèle et arbitrons entre forme sèche, ascenseur et travaux à flot selon la liste réelle — le cœur de notre mandat de yacht management.
Représenter l'armateur pendant les travaux — nous tenons le rôle d'owner's representative : chaque ordre de travaux et chaque avenant passe par nous avant engagement, les étapes clés font l'objet d'inspections contradictoires, et le family office reçoit un état budgétaire régulier, sans filtre.
Garder l'équipage en ordre de marche — un navire au sec reste un navire armé : rotations réduites, contrats à ajuster, logement à terre, obligations MLC qui ne s'interrompent pas. Notre gestion d'équipage MLC couvre la période de chantier comme la saison.
Remettre en service — essais après travaux, levée des réserves, mise à jour de la documentation du système de gestion de la sécurité lorsque les modifications l'exigent, coordination des visites de classe et du pavillon avant la remise en ligne pour l'été.
Un refit à préparer à La Ciotat ?
Choix de l'opérateur, réservation du slot, représentation pendant les travaux ou second avis sur un devis : parlons-en tôt, les plateformes se remplissent bien avant l'hiver. Proposition chiffrée sous 48 h.
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