Passer l'audit officiel
sans surprise.

Plus souvent qu'on ne le croit. Le Code ISM s'applique en principe aux navires commerciaux, mais plusieurs pavillons de superyachts (Cayman Islands, Marshall Islands, Isle of Man, Malta) étendent son application aux yachts privés au-delà de 500 GT, parfois même à partir de 400 GT selon la juridiction. Le code ISPS s'applique généralement aux navires commerciaux effectuant des voyages internationaux, donc principalement aux yachts en charter commercial — mais certains pavillons recommandent la mise en place d'un Ship Security Plan même pour les yachts privés en zone à risque. Un diagnostic d'une heure suffit à clarifier votre situation exacte.

L'audit officiel est conduit par un auditeur agréé du pavillon ou d'une société de classification (Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA), avec pouvoir de délivrer, renouveler ou suspendre le Safety Management Certificate (SMC) et l'International Ship Security Certificate (ISSC). Le pré-audit est une simulation complète menée par Cursorio quelques semaines en amont, dans les mêmes conditions — même grille, même exigences — mais sans enjeu de certification. Son objet : identifier et corriger les non-conformités avant que l'audit officiel ne les relève. Un navire qui passe son audit sans observation est un navire qui a été pré-audité correctement.

Le Designated Person Ashore (DPA) est un rôle exigé par le Code ISM : une personne à terre, directement rattachée à la plus haute instance de la Compagnie, responsable du contrôle de l'application du SMS et ayant un accès direct au top management. Il peut être externalisé auprès d'un cabinet spécialisé, sous réserve que le contrat confère au DPA l'indépendance et l'autorité requises. Cursorio est enregistrée auprès de l'OMI sous le numéro unique de compagnie 6391845 — condition préalable à toute accréditation par une société de classification — et exerce d'ores et déjà la fonction de DPA externalisée pour un navire de 499 UMS sous pavillon Marshall Islands, déclarée auprès du Marshall Islands Maritime Administrator. Ce mandat actif vous garantit que nous n'offrons pas un service théorique : nous tenons aujourd'hui, concrètement, les obligations d'un DPA en conditions réelles.

Le calendrier type est d'environ six semaines : une semaine de revue documentaire à distance, deux à trois jours à bord pour la vérification opérationnelle, deux semaines de rédaction du rapport et du plan correctif, puis quatre à six semaines d'accompagnement à la clôture des non-conformités. Dans les faits, nous recommandons de programmer le pré-audit deux à trois mois avant la date prévue de l'audit officiel, pour laisser de la marge à la clôture tranquille des NC sans interférer avec le calendrier opérationnel du navire.

Une NC majeure signifie qu'une exigence essentielle du Code ISM ou du SMS n'est pas mise en œuvre, au point que la sécurité du navire ou de l'équipage pourrait être compromise. Lors d'un pré-audit, c'est exactement ce que nous cherchons : les identifier avant que l'auditeur officiel ne le fasse. Nous proposons immédiatement un plan d'action prioritaire, souvent réalisable en quelques jours ou semaines selon la nature du manquement. L'objet d'un bon pré-audit, c'est que la NC majeure ne franchisse jamais la porte de l'audit officiel.

Oui, et c'est une pratique fréquente. Dans le cadre d'un mandat de gestion ou d'une mission DPA/CSO externalisée, nous sommes présents à bord le jour de l'audit officiel. Nous accompagnons le capitaine dans les échanges avec l'auditeur, produisons immédiatement les preuves demandées, et facilitons la clôture des éventuelles NC mineures sur place. Cette présence est souvent déterminante pour obtenir un audit dans les délais et sans surcoût.