Le bon pavillon,
les bonnes polices.
Choix et gestion du pavillon, négociation annuelle des polices Hull & Machinery, P&I et War Risks, pilotage des sinistres. Rémunération au forfait uniquement, zéro commission perçue du marché : votre seul intérêt est notre seule boussole.
Deux décisions structurent durablement l'exploitation d'un superyacht : le choix du pavillon et le design du programme d'assurance. L'un détermine la loi applicable au navire, la fiscalité, les obligations ISM et MLC, le régime social de l'équipage, la reconnaissance internationale des certificats. L'autre conditionne votre exposition financière en cas de sinistre, de plainte équipage ou d'incident environnemental. Mal dimensionnés, ces deux postes pèsent lourd ; correctement alignés, ils deviennent invisibles.
Le marché propose de nombreuses combinaisons pavillon × courtier × assureur. Les propriétaires reçoivent fréquemment des conseils biaisés — soit par les commissions qu'un courtier touche sur le placement, soit par les partenariats que certaines sociétés de gestion entretiennent avec des registres spécifiques. Cursorio a construit son modèle sur une indépendance stricte : pas de commission, pas de rétrocession, pas de recommandation fléchée. Nous consultons ouvertement le marché, nous comparons les offres sur leurs vrais mérites, et nous négocions en défenseurs de votre seul intérêt.
Pour un superyacht privé de 50 mètres et plus, les primes H&M et P&I cumulées se chiffrent généralement en plusieurs centaines de milliers d'euros par an. Un appel d'offres rigoureux, une négociation structurée et un pilotage des sinistres disciplinés se traduisent fréquemment par une économie à deux chiffres en pourcentage — et, en miroir, par une couverture réellement adaptée au profil d'usage du navire.
Trois moments clés
où notre conseil fait la différence.
Acquisition, revente, changement de pavillon.
Vous êtes sur le point d'acquérir un yacht et le courtier du vendeur pousse un pavillon qui ne colle pas à votre profil ? Votre yacht change de main et la structure de détention évolue ? Vous voulez challenger un programme assurance hérité du précédent propriétaire ? Trois moments où un regard indépendant change sensiblement la donne.
- —Choix pavillon à l'acquisition
- —Changement de pavillon motivé
- —Appel d'offres annuel H&M et P&I
Alignement pavillon / structure de détention.
Le yacht est détenu via une holding, un SPV ou un fiducie multi-juridictionnel. Le pavillon doit s'aligner avec cette structure pour optimiser la fiscalité, simplifier le reporting et garantir la cohérence juridique en cas de litige. Cursorio cartographie les options avec vos avocats et fiduciaires, et recommande la combinaison optimale.
- —Alignement pavillon / juridiction de la holding
- —Documentation KYC fluide avec vos banquiers et avocats
- —Reporting assurance consolidé pour le family office
Un pavillon clair.
Une police que vous comprenez.
Le capitaine est l'interlocuteur naturel du pavillon et des assureurs au quotidien : inspections Port State Control, déclarations d'incident, renouvellement des certificats, réception des surveyors H&M, gestion d'un claim équipage avec le P&I Club. Plus le cadre en amont est clair — quel pavillon, quelle police, quelles exclusions, quels contacts — plus votre job au quotidien est propre.
Notre travail : vous livrer une synthèse de deux pages que vous pouvez consulter en une minute avant chaque escale ou chaque chantier, avec les lignes clés (valeur agréée, franchise, zones couvertes, exclusions) et les contacts nommés (votre surveyor H&M, votre claims handler P&I, votre registrar pavillon). Plus d'annexes imbuvables, plus de recherche fébrile avant une inspection.
L'amont stratégique et contractuel.
- —Choix et changement de pavillon motivés
- —Obtention et renouvellement des documents pavillon
- —Appel d'offres annuel H&M, P&I, War Risks
- —Négociation des clauses sensibles et des exclusions
- —Déclaration et pilotage des sinistres
- —Interface avec les experts marché et les P&I Clubs
- —Synthèse 2 pages livrée à chaque renouvellement
Le cadre au quotidien.
- —Affichage à bord des certificats pavillon
- —Accueil des inspections Port State Control
- —Respect des warranties et conditions de garantie
- —Consultation du programme avant toute escale atypique
- —Remontée immédiate d'un incident pour déclaration
- —Coordination opérationnelle avec le surveyor sur place
- —Tenue du journal de bord conforme au pavillon
« Une bonne police d'assurance est celle que le capitaine peut lire en deux minutes et que l'avocat du propriétaire peut défendre en deux heures. »
Sept étapes, du profil d'usage
au renouvellement annuel.
Cadrage de l'usage
Nous partons de votre vraie utilisation du yacht : zones de navigation, fréquence, type de passagers (famille, amis, charter privé), structure de détention, nationalité du propriétaire, fiscalité applicable.
Matrice pavillon
Nous établissons une grille comparative entre les pavillons pertinents pour votre profil (Cayman, Marshall, Isle of Man, Malte, France, BVI) : fiscalité, obligations MLC/ISM, réputation, flexibilité opérationnelle, coût de registre.
Programme assurance
Conception du programme Hull & Machinery, P&I, War Risks, Personal Accident, D&O de la Compagnie, Cyber éventuel. Calibrage des franchises et des plafonds sur la valeur agréée du navire.
Appel d'offres marché
Consultation ciblée du marché de Londres (Lloyd's), des P&I Clubs (Britannia, NorthStandard, Steamship Mutual, Gard, Skuld) et des assureurs spécialisés yachts (Pantaenius, AON, Marsh, Howden). Comparatif primes / exclusions / services.
Négociation des termes
Nous défendons vos intérêts sur les clauses sensibles : exclusions géographiques, warranties, survey requirements, valeur agréée vs indemnité, extension cyber, couverture charter invité si applicable.
Mise en place & suivi
Déclaration pavillon, enregistrement, délivrance des certificats (CSR, Radio Licence, Tonnage), émission des polices d'assurance, coordination avec le capitaine pour affichage à bord et briefing équipage.
Renouvellement annuel
Trois mois avant l'échéance, analyse de l'exposition, revue des sinistres, renégociation des primes, arbitrages sur les franchises. Maintien ou changement de pavillon suivant évolutions fiscales ou réglementaires.
Tout ce que couvre la mission pavillon & assurances.
Inclus dans le mandat de gestion Cursorio, ou commercialisé comme mission ponctuelle (changement de pavillon, appel d'offres annuel, assistance sinistre). Disponible pour un yacht déjà géré en interne qui souhaite uniquement externaliser ce volet.
- Conseil stratégique sur le choix du pavillon initial ou sur un changement de pavillon motivé
- Montage du dossier de first registration ou de deregistration / re-registration auprès du pavillon choisi
- Obtention et renouvellement des documents pavillon : Certificate of Registry, Continuous Synopsis Record, Radio Licence, Tonnage, Carving Note
- Appel d'offres annuel sur les polices Hull & Machinery et P&I auprès du marché de Londres et des courtiers spécialisés
- Placement du P&I auprès d'un International Group Club (Britannia, NorthStandard, Steamship Mutual, Gard, Skuld, West, UK P&I Club)
- Gestion des War Risks pour les transits en zone sensible (mer Rouge, golfe Persique, Caraïbes à certaines saisons)
- Assistance sinistre : déclaration, expertise, négociation du règlement, recours éventuel
- Rémunération exclusivement au forfait Cursorio — aucune commission, rétrocession ou ristourne perçue des courtiers ou des assureurs
- Confidentialité stricte : NDA systématique avec tous les intervenants de marché
Ce que vous avez en main, pavillon et assurance.
Note de cadrage pavillon
Document décisionnel comparant 2 à 4 pavillons pertinents pour votre profil. Avantages, contraintes, coûts, recommandation motivée.
Dossier pavillon complet
CSR, Registry, Radio, Tonnage, Carving Note centralisés dans Cursorio Manager. Alertes automatiques avant expiration.
Programme assurance annuel
Synthèse en 2 pages : polices, primes, franchises, plafonds, exclusions clés. Lisible par le propriétaire, utilisable par le capitaine.
Comparatif marché
Tableau des offres reçues de chaque courtier / assureur avec décryptage des écarts et recommandation finale.
Matrice sinistre
Historique des claims sur le navire, impact sur le loss ratio, recommandations pour le renouvellement suivant.
Revue annuelle
Document exécutif : pavillon, assurance, coûts, arbitrages envisagés pour l'exercice à venir.
Deux missions récentes, anonymisées.
Détails clients non divulgués par déontologie. Chiffres et pavillons indicatifs.
M/Y 58 m · livraison chantier · arbitrage KY vs MI vs IM
Contexte. Nouvelle construction de 58 mètres livrée par un chantier italien, détenue via une holding luxembourgeoise, propriétaire résident suisse. Usage strictement privé, équipage prévu de 14 membres, zones de navigation Méditerranée été / Caraïbes hiver. Le courtier du chantier recommandait par défaut un pavillon Marshall, justifié par sa rapidité de registration.
Travail Cursorio. Matrice comparative KY / MI / IM sur 18 critères (fiscalité suisse, reconnaissance par les banques européennes, exigences ISM pour yacht privé > 500 GT, coût annuel de registre, délais d'immatriculation, qualité du service du registrar en Méditerranée) · simulation des primes H&M/P&I selon pavillon (différence de 8 à 12 % entre MI et KY sur le devis initial du même courtier) · concertation avec les avocats du propriétaire et le fiduciaire luxembourgeois · recommandation finale : Cayman Islands (KY), plus adapté au profil bancaire et à l'exigence documentaire du family office.
Résultat. Registration effectuée en 5 semaines, programme assurance H&M + P&I + War Risks + D&O placé auprès de 3 assureurs en appel d'offres (économie d'environ 18 % sur la première offre du courtier habituel). Navire livré à l'heure, premier voyage sans incident administratif.
M/Y 52 m · passage Malta → Cayman Islands · family office
Contexte. Yacht de seconde main acquis par un nouveau propriétaire (UHNW européen) via son family office. Pavillon Maltais historique, devenu inadapté : l'ancien propriétaire l'utilisait pour le charter commercial, le nouveau en fera un usage strictement privé et ne voulait pas des obligations commerciales maltaises. Volonté également d'aligner le pavillon avec les standards documentaires attendus par les banques privées.
Intervention Cursorio. Plan de deregistration Malte sur 6 semaines (audit documentaire, clôture des obligations fiscales maltaises, restitution des certificats) · registration simultanée Cayman Islands (dossier KY complet, nomination du DPA Cursorio, nouveaux certificats CSR / Tonnage / Radio) · transition du programme assurance (transfert H&M de Lloyd's vers Lloyd's sans discontinuité, changement du P&I Club de West vers Britannia en ligne avec les standards KY) · briefing complet du nouvel équipage sur les obligations du nouveau pavillon.
Résultat. Transition opérée hors saison (octobre-novembre), avec moins d'une semaine de latence administrative entre les deux pavillons. Programme assurance annualisé plus léger (-12 % à couverture identique), documentation alignée sur les exigences KYC du family office. Aucun incident opérationnel ni interruption de couverture.
Ce que les propriétaires et family offices nous demandent.
01 Comment choisit-on un pavillon pour un superyacht ?
Comment choisit-on un pavillon pour un superyacht ?
Le choix du pavillon résulte d'un arbitrage entre plusieurs critères : fiscalité applicable à l'armateur et à l'exploitation, obligations réglementaires (ISM / MLC imposées ou non selon tonnage et usage), réputation du registre (un pavillon en liste blanche du Paris MoU facilite les inspections Port State Control), flexibilité opérationnelle (facilité de changement d'équipage, reconnaissance internationale des certificats), et coût annuel de registre. Pour un superyacht privé européen, Cayman Islands et Marshall Islands sont les deux choix les plus fréquents. Isle of Man offre une alternative britannique reconnue. Malte est compétitive pour les yachts commerciaux en charter. France est pertinente si le propriétaire recherche un ancrage juridique européen direct.
02 Peut-on changer de pavillon en cours d'exploitation ?
Peut-on changer de pavillon en cours d'exploitation ?
Oui, et cela se fait plus fréquemment qu'on ne l'imagine : changement d'armateur, évolution de la structure de détention, optimisation fiscale, repositionnement commercial. La procédure demande une coordination précise : deregistration de l'ancien pavillon, transfert des certificats (SMC, ISSC, Radio, Tonnage), re-registration sous le nouveau pavillon, mise à jour des polices d'assurance, affichage des nouveaux documents à bord, briefing équipage. Nous conduisons ces opérations de bout en bout, en général sur une fenêtre de 4 à 8 semaines planifiée hors saison pour minimiser l'impact opérationnel.
03 Quelle est la différence entre Hull & Machinery et P&I ?
Quelle est la différence entre Hull & Machinery et P&I ?
Hull & Machinery (H&M) couvre les dommages physiques au navire lui-même : perte totale, avarie de coque, avarie machine, collision, échouement, incendie. C'est une couverture de l'actif. Protection & Indemnity (P&I) couvre votre responsabilité civile en tant qu'armateur vis-à-vis des tiers : dommages à l'équipage (blessures, maladie, décès), dommages à des passagers, pollution, collision avec responsabilité, retrait d'épave, amendes non pénales. C'est une couverture du passif. Les deux sont indissociables sur un superyacht et sont généralement placées auprès d'assureurs différents (Lloyd's pour le H&M, un International Group Club pour le P&I).
04 Cursorio est-il courtier en assurance ?
Cursorio est-il courtier en assurance ?
Non, et c'est un choix délibéré. Nous ne sommes pas courtier agréé, nous ne percevons aucune commission, aucune rétrocession et aucune ristourne d'aucun assureur ni d'aucun courtier. Notre rôle est celui d'un conseil indépendant qui pilote votre programme assurance comme n'importe quel autre poste budgétaire : appel d'offres, négociation, placement via le courtier que vous choisissez (ou que nous vous recommandons sur la base de sa qualité, pas de sa rémunération), suivi des sinistres. Cette indépendance est explicitement contractualisée et garantit que chaque arbitrage se fait dans votre seul intérêt.
05 Les primes H&M et P&I ont-elles beaucoup augmenté ces dernières années ?
Les primes H&M et P&I ont-elles beaucoup augmenté ces dernières années ?
Oui, le marché a durci sensiblement depuis 2020, avec plusieurs facteurs conjugués : inflation des coûts de chantier (reconstruction plus chère en cas de sinistre), hausse des sinistres équipage (effet MLC 2006 appliqué plus strictement), tensions géopolitiques qui pèsent sur les War Risks, et consolidation des assureurs. Pour un superyacht de 50 mètres, les primes H&M ont typiquement progressé de 25 à 45 % sur la période, et les primes P&I de 15 à 30 % selon la sinistralité individuelle. Un appel d'offres annuel rigoureux permet de contenir cette dérive ; nous observons des écarts de 15 à 30 % entre la meilleure et la moins bonne offre sur un même dossier.
06 Que se passe-t-il en cas de sinistre ?
Que se passe-t-il en cas de sinistre ?
En cas de sinistre, notre rôle est d'absorber la complexité administrative pour que le capitaine et l'armateur se concentrent sur la gestion opérationnelle. Nous déclarons immédiatement le sinistre au(x) assureur(s) concerné(s), nous coordonnons la visite de l'expert (surveyor) mandaté par le marché, nous préparons le dossier de preuves (photos, rapports du capitaine, factures, certificats), nous négocions l'indemnité dans les limites de la police et nous assurons le versement. Sur un sinistre équipage passant par le P&I, nous interfaçons directement avec le Club pour que le marin concerné soit pris en charge sans attente. Notre astreinte 24/7 est active pour l'ouverture d'un sinistre, de jour comme de nuit.
Auditons ensemble votre pavillon et votre programme assurance.
Un diagnostic d'une heure permet d'évaluer la pertinence de votre pavillon actuel et d'identifier les gisements d'économie sur votre prochain renouvellement H&M / P&I. Confidentiel, sans engagement.
Prendre contact