Villefranche, la grande rada.
Nessun posto in banchina per un 50 metri: oltre 300 metri d'acqua all'ingresso di una rada senza piattaforma continentale, tra Cap de Nice e Cap Ferrat. Si opera all'ancora, in tender, sotto ordinanze prefettizie — l'ancoraggio di riferimento tra Nizza e Monaco.
Villefranche-sur-Mer non si affronta come una marina: la città non offre alcun posto in banchina a un superyacht, e non ne ha bisogno. Tra Cap de Nice e Cap Ferrat si apre una delle rade più profonde del Mediterraneo occidentale — oltre 300 metri d'acqua all'ingresso, nessuna piattaforma continentale, un canyon sottomarino che prolunga la baia verso il largo. Qui un 50 metri vive all'ancora, su zone regolamentate, e tocca terra in tender.
Questa profondità ha fatto della rada un sito scientifico di rango mondiale: al «Point B», su circa 80 metri di fondale, l'Institut de la Mer de Villefranche (Sorbonne Université / CNRS), insediato negli edifici della Darse, campiona l'acqua ogni settimana dal 1957 — una delle più lunghe serie idrologiche del Mediterraneo.
Dare fondo qui significa soprattutto entrare in un corpus normativo a sé stante:
- —Ordinanza n. 204/2020 — dal 14 ottobre 2020 l'ancoraggio e la sosta delle navi di 20 metri e oltre sono regolamentati dal prefetto marittimo sul settore che va dalla foce del Var al limite delle acque territoriali francesi, monegasche e italiane, rada di Villefranche compresa — mentre a ovest del dipartimento la soglia resta 24 metri (ordinanza n. 205/2020).
- —Ordinanza n. 252/2022 — navigazione, ancoraggio e immersioni nella rada sono oggetto di questa ordinanza dedicata dell'8 agosto 2022, propria di questo specchio d'acqua.
- —Ordinanza n. 157/2024 modificata — per le unità di 45 metri e oltre, o da 300 UMS in su, è questo testo — modificato da ultimo dall'ordinanza n. 177/2026 del 3 giugno 2026 — a fissare zone e divieti di ancoraggio legati alla posidonia: il quadro che vincola un 50 m+ nella rada.
- —ZMEL — in servizio dal 2022 (concessione n. 264/2020), il campo ormeggi comunale distribuisce gavitelli ecologici su due settori, Rochambeau (fino a 12 m) e Palais de la Marine (fino a 16 m). Riservato alle unità da 6 a 16 metri: un superyacht non vi ha accesso — dà fondo con la propria ancora nelle zone autorizzate, con i tender accolti al Port de la Santé o alla Darse.
La rada è anche il primo sito di crociera all'ancoraggio del dipartimento — circa 90 scali e oltre 220.000 passeggeri nel 2019, secondo i porti dipartimentali. Dall'ordinanza interprefettizia del 9 dicembre 2025 questo traffico è contingentato: in media annua 2.000 passeggeri sbarcati per giorno di scalo, massimo 3.000 simultanei, una sola nave oltre i 1.300 passeggeri al giorno per zona di ancoraggio — con gli scali già programmati per il 2026-2027 esentati. Sapere quale mattina un'unità da crociera occupa la rada e il suo approdo non è un dettaglio quando si opera in tender: è il tipo di monitoraggio che teniamo su tutta la nostra zona Costa Azzurra.
Il punto d'appoggio a terra
di una nave all'ancora.
Port de la Santé
L'approdo della rada, a nord della cittadella: 230 metri lineari di banchina, 51 anelli e 51 gavitelli, una cinquantina di unità accolte da aprile a ottobre, capitaneria sul quai Amiral Courbet. Pescatori, navette delle navi all'ancoraggio — e i vostri tender. Uno dei due porti dipartimentali gestiti dal Département des Alpes-Maritimes, giuridicamente distinti dal porto di Nizza.
Port de la Darse
L'antico porto reale dei duchi di Savoia, avviato dopo l'assedio di Nizza del 1543: molo del 1725, bacino di carenaggio del 1730 (62 m × 12 m), corderia del 1772 — il tutto vincolato come monumento storico dal 1991. Oggi porto turistico per unità piccole e medie — nell'ordine di 500 posti — con carburante 24 ore su 24, aspirazione delle acque nere e area di carenaggio. Non uno scalo superyacht: una base logistica per i tender.
Nizza e Monaco a portata
Circa 4 miglia nautiche dal porto di Nizza, circa 8 da Monaco via mare. A terra, la stazione ferroviaria a ridosso del Port de la Santé mette Nizza a una decina di minuti di treno; l'aeroporto di Nice-Côte d'Azur è a una ventina di minuti di strada. Quanto basta per ruotare ospiti ed equipaggio senza mai prendere un posto in banchina.
Il mestiere, visto dall'ancoraggio.
Preparare l'ancoraggio prima di dare fondo — verificare la zonazione in vigore (l'ordinanza n. 157/2024 è cambiata ancora nel giugno 2026), i divieti legati alla posidonia, e concordare lo scalo con la capitaneria e il servizio ormeggi. Questo presidio normativo è parte integrante del nostro mandato di yacht management.
Orchestrare lo scalo in tender — rotazioni di ospiti ed equipaggio via Port de la Santé, approvvigionamenti da Nizza, movimenti pianificati fuori dalle finestre di scalo crociera. Uno scalo all'ancora si pianifica più finemente di uno in banchina: ogni trasferimento dipende dal meteo e da un approdo condiviso.
Inquadrare le operazioni tender ai sensi dell'ISM — trasferire persone tra bordo e terra è un'operazione a rischio che l'SMS deve coprire: procedure tender, limiti meteo, composizione e ruoli dell'equipaggio. Le passiamo in rassegna durante i nostri pre-audit ISM/ISPS.
Tenere pronta l'opzione di ripiego — la rada ha fama di essere uno degli ancoraggi più sicuri della costa, ridossata dalla maggior parte dei settori di vento ma aperta a sud. In alta stagione non è raro che faccia da ancoraggio notturno per le navi senza posto a Monaco: anticiparlo fa parte del passage planning che prepariamo con il comandante.
Il vostro yacht è all'ancora tra Nizza e Monaco?
Zonazione dell'ancoraggio, monitoraggio delle ordinanze, operazioni tender via Port de la Santé: inquadriamo lo scalo all'ancora prima che cominci. Risposta entro 48 h.
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