Marsiglia, il grande bacino.
I bacini di carenaggio di Palumbo, la banchina ad alto pescaggio di Monaco Marine, lo zoccolo industriale del Grand Port Maritime — e un aeroporto internazionale a una ventina di chilometri dai cantieri. A Marsiglia si viene per il cantiere, non per l'ormeggio di rappresentanza.
Marsiglia non è uno scalo superyacht. Nessuna marina dedicata al grande diporto; il Vieux-Port — circa 3.200 posti barca gestiti dalla Métropole Aix-Marseille-Provence, capitaneria sul canale VHF 9 — riserva alle grandi unità solo una manciata di ormeggi di transito, con lunghezze e pescaggi ammissibili da confermare con la capitaneria. Ciò che Marsiglia offre a una nave da 50 metri e oltre è di un altro ordine: il refit in bacino di carenaggio, con due cantieri per grandi yacht dentro il Grand Port Maritime, e la porta logistica ovest della zona di crociera.
In concreto:
- —Palumbo Superyachts Refit — l'ex ITM, rilevato dal gruppo Palumbo nel 2014, concessionario del settore delle «petites formes» sul Boulevard des Bassins de Radoub (concessione rinnovata per 21 anni nel 2020). Quattro bacini di carenaggio dedicati ai grandi yacht — da 85 m fino ai bacini 5 e 6 da 125 m con 6,5 m d'acqua — circa 500 m di banchina su circa 35.000 m², e una tenda di verniciatura galleggiante climatizzata lunga circa 90 m, presentata come l'unica della zona, che consente di verniciare tutto l'anno.
- —Monaco Marine Marseille — 114 Digue du Large, dentro il porto: 8.700 m² e una banchina di 360 m ad alto pescaggio per lavori a galla su navi da 24 a 160 m, con sette-otto progetti superyacht l'anno.
- —I grandi bacini — i bacini 8, 9 e 10 sono gestiti dal Chantier Naval de Marseille (gruppo San Giorgio del Porto) per navi mercantili e da crociera. Un'attività distinta dal grande diporto, che però tiene vivo l'apparato industriale sul posto: il bacino 10 (465 × 85 m, in servizio dal 1975) resta il più grande bacino di carenaggio del Mediterraneo, tra i più grandi al mondo.
Questa base industriale è anche una porta d'ingresso: l'aeroporto Marseille-Provence — oltre 11 milioni di passeggeri nel 2024, più del 70% di traffico internazionale, nuovo Terminal 1 — dista una ventina di chilometri dai cantieri, la stazione Saint-Charles (TGV) circa tre chilometri dal settore Palumbo, e Cannes una giornata di mare, un centinaio di miglia nautiche. Una nave può uscire dal bacino, imbarcare l'equipaggio e raggiungere la nostra zona Costa Azzurra senza scali intermedi.
Due reti di refit,
uno zoccolo industriale.
Palumbo: sette cantieri in rete
Il sito di Marsiglia appartiene alla più grande rete di refit superyacht del Mediterraneo: sette cantieri — Marsiglia, Malta, Napoli, Ancona, Savona, Messina, Rijeka — coordinati da Monaco. Per l'armatore significa standard comuni e la possibilità di spostare il planning da un sito all'altro.
Monaco Marine: l'anello grandi unità
Marsiglia è il sito «grandi unità» di una rete di otto cantieri del sud della Francia, da Marsiglia a Beaulieu-sur-Mer, certificata ISO 9001, 14001 e 45001. Qui i lavori si fanno a galla, lungo la banchina di 360 m — un'alternativa al bacino quando la carena non è in programma.
Lo zoccolo della riparazione navale
Primo porto crocieristico di Francia — circa 2,5 milioni di passeggeri e oltre 600 scali nel 2024 — Marsiglia ripara anche le navi da crociera: il Chantier Naval de Marseille gestisce i grandi bacini 8, 9 e 10. Il grande diporto si appoggia a questo ecosistema industriale, una profondità di mestieri e mezzi che nessun porto turistico può offrire.
Il cantiere, dall'inizio alla fine.
Consultazione dei cantieri — prima di firmare trasformiamo la lista lavori in un capitolato, consultiamo i cantieri — bacino di carenaggio da Palumbo o lavori a galla da Monaco Marine, a seconda che la carena sia in programma o meno — e confrontiamo le offerte riga per riga, nell'ambito di un mandato di yacht management o di una missione puntuale.
Rappresentanza dell'armatore in cantiere — riunioni di cantiere settimanali, validazione degli ordini di lavoro aggiuntivi, tenuta del budget, ispezioni della carena sul fondo del bacino e controllo finale prima della rimessa a galla.
Equipaggio durante i lavori — una nave in bacino resta una nave armata. Adattiamo l'organico al periodo di cantiere, organizziamo alloggi a terra e rotazioni — aeroporto e TGV rendono semplici gli avvicendamenti — e teniamo la conformità MLC con il nostro servizio equipaggio & MLC.
Uscita dal cantiere e transito — prove in mare, aggiornamento documentale, verifica che i lavori non abbiano aperto non conformità ISM prima di raggiungere la zona di crociera. E se la rotta costeggia il Parco nazionale delle Calanques, verifichiamo le ordinanze del prefetto marittimo in vigore: l'ancoraggio delle unità di 24 m e oltre vi è severamente regolamentato per proteggere le praterie di posidonia, e le regole cambiano di stagione in stagione.
Un refit da pianificare a Marsiglia?
Dalla consultazione dei cantieri alla rimessa in servizio rappresentiamo l'armatore — capitolato, offerte confrontate, planning rispettato, reporting finanziario. Proposta quantificata entro 48 h.
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