Italia: el astillero en invierno,
Cerdeña en verano.
El único vecino de la Riviera francesa que combina el primer polo mundial de construcción y refit — Génova, Viareggio — con el terreno de crucero estival de la flota, de las Bocas de Bonifacio a la Costa Smeralda. Una página, dos usos: preparamos ambos.
Para un superyate con base entre Cannes y Mónaco, Italia no es una escala más: es el único país vecino que se lee en los dos sentidos del mandato. Hacia levante, el primer polo mundial de construcción y refit — Amico & Co en Génova, el grupo Azimut|Benetti y Lusben en Viareggio. Hacia el sur, la trashumancia estival de la flota hacia Cerdeña, sus pasos y sus fondeaderos hoy estrictamente regulados. Donde cada una de nuestras zonas responde por lo general a un uso dominante, Italia suma dos: la invernada técnica y el crucero de verano.
Esa Italia empieza a un paso de Mónaco: Portosole, en Sanremo, primer gran puerto superyate tras la frontera — a 16 millas de Montecarlo según el propio puerto — recibe esloras de hasta 90 metros sobre fondos de 2,50 a 7 metros, con asistencia al amarre 24/7 por VHF 9, escucha de capitanía en VHF 16 y combustible en muelle. Algo más al este, la dársena de Porto Maurizio, en Imperia, anuncia unos 1.300 amarres para unidades de 5 a 90 metros, a unas 27 millas de Mónaco. El Poniente ligur se trata así como prolongación natural de nuestra zona Riviera francesa.
Rumbo sur, la lectura cambia: Cerdeña no se alcanza en el día sino con una travesía nocturna — del orden de 195 millas entre Mónaco y Porto Cervo, una noche de mar a 12-14 nudos — y el verano allí se prepara semanas antes del primer fondeo: permisos del parque, boyas, ordenanzas de capitanía.
Tres cuencas,
dos temporadas de trabajo.
Liguria — Génova, el refit XXL
En el corazón del puerto histórico, Amico & Co opera desde 2019 un shiplift de 4.000 toneladas que iza yates de hasta 95 metros, apoyado por dos elevadores de 835 y 320 toneladas, un dique seco cubierto de 102 metros y el acceso a los diques de carena Ente Bacini hasta 200 metros de eslora. Sobre 65.000 m², la marina técnica cuenta con 24 puestos de refit hasta 110 metros; en el Molo Vecchio, la Waterfront Marina añade 26 amarres de 20 a 110 metros en pleno Porto Antico.
Toscana — Viareggio, la construcción
El grupo Azimut|Benetti, con Benetti asentado en Viareggio, encabeza el Global Order Book 2026 por 26.º año consecutivo: 163 unidades en construcción, en torno al 23 % del mercado mundial de 24 metros o más. Lusben, su marca de refit fundada en 1956 — 70 años en 2026 — trata yates de 20 a 140 metros: más de 15.000 m² de muelles en Viareggio para unas cuarenta unidades de 20 a 65 metros, y un hub en desarrollo en Livorno con 125.000 m² en tierra y 120.000 m² de lámina de agua.
Cerdeña — Costa Smeralda, el verano
La Marina di Porto Cervo (red IGY) alinea 700 amarres, 100 de ellos para megayates, calado máximo de 8 metros, escucha VHF 16/11/9, seguridad 24 horas y surtidores de alto caudal; la Marina Nuova abre todo el año, el Porto Vecchio de junio a septiembre. En la bahía de Cala di Volpe, un campo de boyas ecológicas reservado a yates (VHF 74, previa reserva) sustituye al ancla sobre la pradera de posidonia. Y del 6 al 12 de septiembre de 2026, la 36.ª Maxi Yacht Rolex Cup del Yacht Club Costa Smeralda reúne a los veleros de 60 pies o más en los pasos del archipiélago de La Maddalena.
Cuatro reglas del juego
antes del primer fondeo.
La Costa Smeralda no se improvisa. Cuatro regímenes encuadran la temporada — los integramos en el plan de viaje mucho antes de zarpar:
- —Bocas de Bonifacio — el paso está cubierto por el sistema de notificación obligatoria BONIFREP (resolución OMI MSC.73(69)): los buques de 300 GT o más — es decir, la mayoría de los superyates de 50 metros o más — deben notificar su paso a «Bonifacio Traffic» por VHF 10.
- —Parque nacional de La Maddalena — navegar por el archipiélago exige una autorización de pago obligatoria, tarifada por eslora y temporada, expedida a través del portal oficial del parque. La ordenanza n.º 33/2026 de la capitanía de La Maddalena (2 de abril de 2026) prohíbe además fondear sobre posidonia — solo fondos de arena o fango — y limita la velocidad a 7 nudos a menos de 500 metros de la costa y 10 nudos entre 500 y 1.000 metros, con medidas estivales del 1 de junio al 30 de septiembre. Son textos que se renuevan cada temporada: los reverificamos cada primavera.
- —Aduana — importación temporal (denominada también admisión temporal) — un yate con pabellón no comunitario, poseído y utilizado con fines exclusivamente privados por no residentes en la Unión, puede navegar en aguas europeas hasta 18 meses sin IVA ni derechos de importación (Código Aduanero de la Unión, arts. 250-253); cualquier actividad comercial hace decaer el régimen. El principio es simple; la aplicación, no: se encuadra con sus asesores, expediente por expediente.
- —Port State Control — Italia es miembro del Paris MoU; las inspecciones corren a cargo de la Guardia Costiera (las capitanías de puerto), y los yates comerciales son expresamente inspeccionables. Una escala italiana se aborda con los documentos al día y la tripulación preparada — el corazón de nuestra auditoría ISM/ISPS.
Dos temporadas, cuatro misiones.
Preparar el verano sardo — permiso de La Maddalena tramitado en el portal oficial del parque, campo de boyas de Cala di Volpe reservado (VHF 74), ordenanzas del año verificadas y explicadas al puente, plan de fondeo trazado sobre arena o fango. El primer día de crucero no debe servir para descubrir la normativa.
Supervisar un refit ligur o toscano — de la consulta a los astilleros a la recepción final, llevamos la voz del armador ante Amico & Co o Lusben: especificación de trabajos, comparación de presupuestos, inspecciones en los hitos clave, reporting presupuestario al family office. Todo ello dentro de nuestro mandato de yacht management — o como misión dedicada.
Sostener la ruta y las escalas — plan de travesía con la notificación BONIFREP preparada, amarres reservados de Portosole a Porto Cervo, agentes locales identificados y combustible acordado antes de la llegada. Una noche de mar se gana en el muelle, la víspera.
Mantener el buque en regla en aguas italianas — expediente de importación temporal documentado con sus asesores, certificados y registros listos para una inspección de la Guardia Costiera, DPA localizable durante toda la temporada. La conformidad no se toma vacaciones en la Costa Smeralda.
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