Fuente oficial: Este artículo se basa en el Informe Mensual del MICA Center (Marina Nacional francesa) correspondiente a abril de 2026. Descargar el informe completo (PDF, 6,2 MB)
El Golfo de Adén vuelve a ser el epicentro de una crisis de seguridad marítima que muchos profesionales del sector daban por superada. El Informe Mensual del MICA Center de abril de 2026 documenta el regreso estructurado de varios Pirate Action Groups (PAG) somalíes, que operan desde la costa de Somalia en un área que se extiende hasta más de 485 millas náuticas al noreste de Mogadiscio.
528 días de silencio y luego la resurgencia
El dato que encuadra la situación: los PAG somalíes habían mantenido 528 días de inactividad operacional tras el ataque al MV BASILIK el 23 de mayo de 2024. La reactivación comenzó en noviembre de 2025, con un único PAG que partió de Somalia a bordo de un dhow usado como buque nodriza, llevando a cabo una serie de intentos de abordaje que fracasaron todos ellos. Entre enero y marzo de 2026 se registró una nueva secuencia: cuatro secuestros de dhows y embarcaciones pesqueras, táctica preparatoria clásica para construir una flota de buques nodriza.
- 1 de enero de 2026 — LIAO DONG YU 578: secuestro
- 2 de enero de 2026 — SULTANA 2: secuestro
- 3 de febrero de 2026 — AL-WALEED: secuestro
- 19 de marzo de 2026 — AL WASEEMI 786: secuestro
El ritmo operacional cambió el 9 de abril de 2026 con el secuestro de un dhow frente a Bargal, Somalia. Según el MICA Center, los perpetradores vestían uniformes militares e intentaban contactar con buques mercantes por radio VHF — un nuevo desarrollo táctico que señala una mayor organización.
Tres buques mercantes capturados en diez días
A partir del 21 de abril, los PAG pasaron a atacar objetivos comerciales en rápida sucesión:
21 de abril — HONOUR 25 (petrolero): atacado frente a la bahía de Hafun, a unos 30 millas de la costa. El incidente está vinculado probablemente al secuestro del dhow ALKHAYR 2 el 20 de abril, que sirvió verosímilmente como buque nodriza. El HONOUR 25 transmite AIS de forma intermitente y se encuentra actualmente fondeado a 2 millas de la costa somalí, al noreste de Durdura.
25 de abril — FAHAD (dhow): secuestrado poco después de salir de Mogadiscio, con cargamento de limones secos, por aproximadamente 11 individuos a 10 millas de la costa de Dhinowda. El MICA Center evalúa que se trata de un grupo separado que opera más al sur — lo que confirma la presencia de múltiples PAG independientes.
26 de abril — SWARD (carguero): secuestrado a las 23:00 hora local cerca de la zona de Godobjiran, a 13 millas de la costa somalí, por 10 piratas armados a bordo de 3 esquifes. El dhow FAHAD sirvió muy probablemente como buque nodriza para este ataque. El SWARD transmite AIS de forma intermitente y está fondeado a 1,5 millas de la costa, a 37 millas al noreste de Shinoode.
El 28 de abril, el petrolero MINERVA PISCES fue abordado por un probable PAG a 485 millas al noreste de Mogadiscio, extendiendo significativamente la zona de amenaza más allá del perímetro tradicional de 200 millas.
Principios de mayo: la amenaza alcanza aguas yemeníes
El patrón continuó en mayo, con incidentes que se extienden al Golfo de Adén y aguas territoriales yemeníes:
1 de mayo — NEW VENTURE: aproximación sospechosa notificada dentro del IRTC (corredor de tránsito internacional recomendado). Un esquife con 7 individuos fuertemente armados — entre ellos un lanzagranadas — se acercó a 10 metros. El buque realizó una maniobra evasiva que obligó al esquife a retirarse.
2 de mayo — EUREKA (petrolero de bandera togolesa): secuestrado mientras estaba fondeado cerca del puerto de Qana, en la provincia yemení de Shabwa, a las 08:00 hora local. El buque fue conducido a Bosaso, en la región de Puntlandia (Somalia), donde se encuentra actualmente fondeado a 3,5 millas de la costa. Este es un hecho significativo: un PAG ejecutó un ataque en aguas territoriales yemeníes y trasladó la nave capturada a Somalia.
2 de mayo — TRIKERI (granelero): aproximación sospechosa de un barco pesquero y una pequeña embarcación frente a Al Mukalla, Yemen. El personal de seguridad armado disparó disparos de advertencia y ambas embarcaciones se alejaron.
El vacío de seguridad: por qué ahora
El MICA Center destaca el factor estructural que ha posibilitado esta resurgencia. Las patrullas navales internacionales en el corredor del Golfo de Adén — desplegadas desde 2008 — están siendo desbordadas por dos crisis regionales simultáneas: el punto muerto en el Estrecho de Ormuz, donde el IRGC-N controla el corredor de Larak y la Marina de los EE.UU. mantiene un bloqueo naval en el Golfo de Omán desde el 13 de abril de 2026; y los conflictos regionales más amplios que detraen recursos navales de las zonas de patrulla antipiratería.
Esta doble reducción de la cobertura ha creado una ventana de oportunidad que los PAG somalíes han identificado y explotado claramente. Agrava la situación la paradoja del desvío de ruta: las compañías que evitan Bab el-Mandeb vía el Cabo de Buena Esperanza navegan por aguas históricamente más expuestas a la piratería, con menos activos navales disponibles en la zona.
Orientaciones prácticas para los operadores de yates
Para los capitanes de superyates y gestores de flota, las orientaciones del MICA Center son inequívocas. La zona de peligro se extiende ahora desde el Golfo de Adén hasta las aguas yemeníes y somalíes, hasta 750 millas de la costa. Los yates — lentos, con francobordo reducido y elevado valor percibido — siguen siendo objetivos oportunistas muy atractivos.
El cumplimiento de las BMP (Best Management Practices) es el requisito mínimo para cualquier tránsito por la región: coordinación previa a la salida con el MSCHOA, guardia de radio continua, medidas de endurecimiento pasivo del buque y, cuando sea posible, personal de seguridad armado contratado de forma privada (PCASP). Cualquier actividad sospechosa — dhows a alta velocidad, tripulaciones inusualmente reducidas, embarcaciones que remolcan esquifes — debe notificarse inmediatamente a la UKMTO ([email protected], +44 239 222 2065) o al MICA Center ([email protected], +33 298 149 917).
La situación sigue siendo altamente volátil. Se recomienda encarecidamente a los operadores que consulten los informes mensuales del MICA Center y las alertas en tiempo real del MSCIO antes y durante cualquier tránsito por la región.