Marsella, el gran dique.
Los diques secos de Palumbo, el muelle de gran calado de Monaco Marine, la base industrial del Grand Port Maritime — y un aeropuerto internacional a una veintena de kilómetros de los astilleros. A Marsella se viene por el astillero, no por el amarre de gala.
Marsella no es una escala de superyates. No hay marina dedicada a la gran eslora; el Vieux-Port — unos 3.200 amarres gestionados por la Métropole Aix-Marseille-Provence, capitanía en el canal VHF 9 — reserva a las grandes unidades apenas un puñado de puestos de visitantes, con esloras y calados admisibles por confirmar con la capitanía. Lo que Marsella ofrece a un buque de 50 metros o más es de otro orden: el refit en dique seco — dos astilleros de gran eslora dentro del Grand Port Maritime y, con el dique 10, el mayor dique seco del Mediterráneo — y la puerta logística oeste de la zona de crucero.
En concreto:
- —Palumbo Superyachts Refit — el antiguo ITM, adquirido por el grupo Palumbo en 2014, concesionario del sector de las «petites formes» del Boulevard des Bassins de Radoub (concesión renovada por 21 años en 2020). Cuatro diques secos dedicados a la gran eslora — de 85 m hasta los diques 5 y 6 de 125 m con 6,5 m de agua — unos 500 m de muelle sobre cerca de 35.000 m², y una carpa de pintura flotante climatizada de unos 90 m de largo, presentada como la única de la zona, que permite pintar todo el año.
- —Monaco Marine Marseille — 114 Digue du Large, dentro del puerto: 8.700 m² y un muelle de 360 m de gran calado para trabajos a flote en buques de 24 a 160 m, con siete u ocho proyectos de superyate al año.
- —Los grandes diques — los diques 8, 9 y 10 los explota el Chantier Naval de Marseille (grupo San Giorgio del Porto) para buques mercantes y cruceros. Una actividad distinta de la gran eslora, pero que mantiene vivo el utillaje industrial in situ: el dique 10 (465 × 85 m, en servicio desde 1975) sigue siendo el mayor dique seco del Mediterráneo, uno de los mayores del mundo.
Esta base industrial es también una puerta de entrada: el aeropuerto Marseille-Provence — más de 11 millones de pasajeros en 2024, más del 70 % de tráfico internacional, nueva Terminal 1 — queda a una veintena de kilómetros de los astilleros, la estación Saint-Charles (TGV) a unos tres kilómetros del sector Palumbo, y Cannes a una jornada de mar, un centenar de millas náuticas. Un buque puede salir del dique, embarcar a su tripulación y alcanzar nuestra zona Costa Azul sin escala intermedia.
Dos redes de refit,
una base industrial.
Palumbo: siete astilleros en red
Las instalaciones de Marsella pertenecen a la mayor red de refit de superyates del Mediterráneo: siete astilleros — Marsella, Malta, Nápoles, Ancona, Savona, Mesina, Rijeka — dirigidos desde Mónaco. Para el armador significa estándares comunes y la posibilidad de planificar el calendario entre centros.
Monaco Marine: el eslabón grandes unidades
Marsella es el centro «grandes unidades» de una red de ocho astilleros del sur de Francia, de Marsella a Beaulieu-sur-Mer, certificada ISO 9001, 14001 y 45001. Aquí los trabajos se hacen a flote, en el muelle de 360 m — una alternativa al dique seco cuando la obra viva no entra en el programa.
La base de la reparación naval
Primer puerto de cruceros de Francia — unos 2,5 millones de pasajeros y más de 600 escalas en 2024 — Marsella también repara cruceros: el Chantier Naval de Marseille arma los grandes diques 8, 9 y 10. La gran eslora se apoya en ese ecosistema industrial, una profundidad de oficios y medios que ningún puerto deportivo puede reunir.
El astillero, de principio a fin.
Consulta de astilleros — antes de firmar convertimos la lista de trabajos en un pliego, consultamos los astilleros — dique seco en Palumbo o trabajos a flote en Monaco Marine, según la obra viva entre o no en el alcance — y comparamos las ofertas línea a línea, en el marco de un mandato de gestión de yates o de una misión puntual.
Representación del armador en el astillero — reuniones de obra semanales, validación de las órdenes de trabajo adicionales, control del presupuesto, inspecciones del casco en el fondo del dique y control final antes de la puesta a flote.
Tripulación durante las obras — un buque en dique sigue siendo un buque armado. Ajustamos la dotación al período de astillero, organizamos alojamiento en tierra y rotaciones — el aeropuerto y el TGV simplifican los relevos — y mantenemos la conformidad MLC con nuestro servicio de tripulación & MLC.
Salida de astillero y tránsito — pruebas de mar, actualización documental, verificación de que las obras no hayan abierto ninguna no conformidad ISM antes de volver a la zona de crucero. Y si la derrota bordea el Parque Nacional de las Calanques, verificamos las órdenes del prefecto marítimo en vigor: el fondeo de las unidades de 24 m o más está allí estrictamente regulado para proteger las praderas de posidonia, y la normativa cambia de una temporada a otra.
¿Un refit que planificar en Marsella?
De la consulta de astilleros a la puesta en servicio, representamos al armador — pliego, ofertas comparadas, planning controlado, reporting financiero. Propuesta económica detallada en 48 h.
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