Dal 10 aprile 2026, i passaporti dei membri degli equipaggi extra-europei non ricevono più il timbro fisico di entrata e uscita dall’area Schengen. Il sistema EES (Entry/Exit System), introdotto gradualmente dall’ottobre 2025, è ora pienamente operativo in 25 stati membri dell’UE e in quattro paesi non-UE dello spazio Schengen. Una modifica apparentemente tecnica, che sta trasformando in profondità le procedure di immigrazione per i superyacht e sollevando interrogativi operativi urgenti in tutto il Mediterraneo.
Cosa cambia concretamente
L’EES sostituisce il timbro fisico sul passaporto con un registro digitale centralizzato. A ogni ingresso e uscita dallo spazio Schengen, i cittadini extra-UE che non necessitano di visto devono ora registrare i propri dati biometrici presso le autorità di frontiera: dati del passaporto, impronte digitali e riconoscimento facciale.
La regola dei 90 giorni su 180 resta invariata nel principio, ma la sua applicazione è ora automatizzata e rigorosa. Dove un timbro dimenticato o illeggibile lasciava talvolta un margine di interpretazione, il registro digitale non lascia alcuno spazio. Il sistema calcola in tempo reale i giorni rimanenti nell’area Schengen.
Il problema della partenza: chi può registrare cosa, e quando?
La modifica più significativa per gli operatori di yacht riguarda la registrazione della partenza. Prima dell’EES, un marinaio poteva far registrare la propria partenza al momento dell’imbarco, interrompendo così il conteggio dei 90 giorni. Con l’EES, la registrazione avviene solo al momento della partenza effettiva del natante verso acque extra-Schengen.
Per gli yacht in manutenzione prolungata o in cantiere — periodi che durano abitualmente da sei a otto mesi — questa distinzione è cruciale. Un membro dell’equipaggio extra-UE assegnato a un natante in refit a Genova, Barcellona o Marsiglia potrebbe trovarsi tecnicamente in violazione ben prima della fine dei lavori.
Il secondo problema riguarda la prova. Solo le dogane, la polizia di frontiera e i servizi di immigrazione hanno accesso alla banca dati EES. I membri dell’equipaggio non dispongono di alcuna prova portabile del proprio status legale. La Professional Yachting Association (PYA) raccomanda di sopperire a questa lacuna con registrazioni personali: carte d’imbarco, fotografie e annotazioni dettagliate nel giornale di bordo.
L’Italia in una posizione particolare
La situazione è particolarmente tesa in Italia. Le autorità italiane richiedono che gli yacht abbiano fisicamente lasciato le acque italiane entro dieci giorni affinché venga registrato il stamp-out. Questa interpretazione — più restrittiva di quella adottata dagli altri paesi Schengen — crea una distorsione competitiva diretta.
A Genova, i professionisti della nautica stimano che questa lettura restrittiva potrebbe comportare una perdita di oltre il 40% della clientela internazionale. Di fronte a questa minaccia, organizzazioni come Confindustria Genova e Genova For Yachting hanno chiesto il ripristino delle pratiche precedenti — una battaglia analoga era già stata combattuta nel 2021 e risolta a favore del settore dal Ministero dell’Interno nel 2023.
Francia e Spagna, al contrario, rifiutano questa interpretazione restrittiva. Per gli armatori che hanno la possibilità di scegliere il cantiere, la localizzazione del refit è diventata tanto una questione di compliance quanto una questione di costi.
Cosa devono fare subito capitani e gestori
In questo contesto, alcune misure si impongono a breve termine per i professionisti coinvolti:
- Verificare le nazionalità a bordo: identificare quali membri dell’equipaggio sono soggetti all’EES e calcolare con precisione i giorni Schengen rimanenti per ciascuno.
- Documentare ogni movimento: in assenza di prova portabile, il giornale di bordo e gli archivi di navigazione diventano documenti di immigrazione a tutti gli effetti.
- Pianificare proattivamente le rotazioni dell’equipaggio: strutturare arrivi e partenze per evitare che i membri extra-UE superino involontariamente i giorni consentiti.
- Monitorare l’evoluzione della situazione italiana: le trattative tra le organizzazioni di categoria e le autorità italiane sono in corso. È attesa una chiarificazione normativa.
L’ETIAS è in arrivo
L’EES è solo il primo passo. Il sistema ETIAS (European Travel Information and Authorisation System) — equivalente europeo dell’ESTA americano — dovrebbe entrare in vigore alla fine del 2026. Si applicherà ai cittadini di paesi terzi attualmente esenti dall’obbligo di visto, introducendo un’autorizzazione preventiva obbligatoria prima di ogni soggiorno nell’area Schengen. I membri degli equipaggi interessati dovranno completare questa procedura online prima di ogni arrivo in Europa.
Per i gestori di yacht, la pianificazione amministrativa delle stagioni mediterranee non sarà mai più la stessa.