Un equipaggio professionale,
un'amministrazione irreprensibile.
La conformità MLC 2006, la paga multi-valuta, le rotazioni stagionali, le certificazioni STCW e le situazioni di crisi: Cursorio opera l'intera amministrazione equipaggio affinché il vostro comandante possa concentrarsi sul suo mestiere e la vostra nave resti audit-ready.
Su un superyacht, l'equipaggio rappresenta la voce di bilancio più sensibile e la prima fonte di rischio. Una squadra di dodici-venti persone, spesso multi-nazionalità, che opera in zone giurisdizionali che cambiano ad ogni stagione: il carico amministrativo, fiscale e sociale che ne deriva è significativo — e le conseguenze di un errore, pesanti.
La base normativa è la Maritime Labour Convention 2006 (MLC), adottata dall'OIL e ormai richiesta dalla quasi totalità delle bandiere utilizzate dagli yacht privati di 50 metri e oltre. Fissa i diritti minimi dei lavoratori marittimi: contratto scritto, orari regolati, paga tracciabile, alloggio, cure, sicurezza sociale. A questo si aggiunge il codice STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) che determina le certificazioni obbligatorie per ogni ruolo a bordo.
Trattare quest'insieme in modo amatoriale — contratti scaricati da internet, paga gestita tramite bonifici SEPA del proprietario, certificati ENG1 scaduti passati inosservati — espone al fermo della nave in Port State Control, a contenziosi individuali spesso costosi e a un serio rischio reputazionale. Cursorio opera l'amministrazione equipaggio con gli strumenti, il rigore documentale e la rete di uno studio specializzato — affinché il vostro comandante resti focalizzato sulla navigazione e la vostra nave resti audit-ready in permanenza.
Un'amministrazione equipaggio
all'altezza della nave.
Un equipaggio stabile, senza esposizione giuridica.
Volete un equipaggio professionale, motivato, che resti nel tempo. Non volete né diventare il datore di lavoro diretto in senso giuridico, né ritrovarvi parte in un conflitto individuale con un membro d'equipaggio. Cursorio struttura l'impiego tramite i contratti SEA della bandiera, opera la paga e vi isola dall'esposizione contenziosa nel quotidiano.
- —Contratti SEA allineati alla bandiera scelta
- —Paga e contributi sociali esternalizzati
- —Gestione dei conflitti sotto controllo giuridico
KYC equipaggio centralizzato, dossier audit-ready.
Dovete poter produrre in ogni momento il dossier individuale di ogni membro d'equipaggio: contratto, documento d'identità, visto, certificazioni, indirizzo, storico. Cursorio mantiene un referenziale unico per l'intero equipaggio, conforme alle esigenze KYC del family office e alla lettera della MLC 2006.
- —Referenziale equipaggio unico e cifrato
- —Paga consolidata esportabile con un click
- —Reporting mensile turnover e costi equipaggio
Voi guidate la vostra squadra.
Noi portiamo l'amministrativo.
Un comandante dedica — secondo gli studi di settore — tra quindici e venti ore alla settimana all'amministrativo equipaggio: contratti, visti, rinnovi di certificati, registro WRH, paga, arbitraggi sulle partenze. È tanto tempo che non dedica alla sicurezza, alla formazione continua dei suoi uomini, al rapporto con l'armatore o alla manutenzione preventiva.
Il nostro ruolo non è quello di sostituirvi nel management umano del vostro equipaggio — quello è il vostro mestiere, e non pretendiamo di farlo meglio di voi. Il nostro ruolo è restituirvi quelle ore facendoci carico di tutto ciò che può essere gestito in back-office, e fornendovi i giusti strumenti per il 20 % che deve restare nelle vostre mani.
Tutto l'amministrativo equipaggio.
- —Redazione e monitoraggio dei contratti SEA
- —Paga mensile multi-valuta, buste paga, contributi
- —Dossier individuali: documento d'identità, visto, sanitario, certificazioni
- —Rinnovi STCW, ENG1, visti e permessi
- —Rimpatri, sostituzioni, fini contratto
- —Interfaccia P&I per ogni sinistro equipaggio
- —Sourcing e reclutamento in linea con le vostre preferenze
Il mestiere e la leadership.
- —La coesione e il clima a bordo
- —La selezione finale dei candidati che vi presentiamo
- —La formazione continua e la crescita delle competenze
- —Il rispetto delle ore di riposo in operazione
- —Le valutazioni annuali e la successione
- —La qualità del servizio all'armatore e ai passeggeri
- —Le scelte umane che spettano alla vostra autorità
« Un comandante non dovrebbe dover lottare con un foglio Excel dopo una notte di guardia. Noi lo togliamo dalle sue mani. »
Dall'audit iniziale
alla gestione continua.
Diagnosi equipaggio
Ricognizione dei contratti esistenti, stato delle certificazioni STCW, ore di riposo, copertura sanitaria, dossier amministrativi. Un rapporto chiaro di ciò che manca, ciò che scade, e ciò che andrà corretto prima della prossima ispezione di bandiera.
Conformità MLC 2006
Redazione o revisione dei Seafarer Employment Agreements allineati alla bandiera, dichiarazione all'autorità marittima, affissione dei documenti richiesti a bordo, registro dei reclami equipaggio, struttura assicurativa P&I conforme alla Convenzione.
Reclutamento & casting
Sourcing selettivo tramite la nostra rete di crew agencies di riferimento (Wilsonhalligan, YPI Crew, Bluewater) e il nostro vivaio diretto. Short-list curate, colloqui strutturati, verifica delle referenze, controllo autentico delle certificazioni.
Onboarding operativo
Contratti firmati, visti equipaggio (B1/B2 per USA, Schengen, CARICOM), conti bancari aperti, iscrizione alle casse sociali secondo bandiera, equipaggiamento fornito, briefing sulle procedure di bordo.
Paga mensile multi-valuta
Trattamento centralizzato della paga in USD, EUR, GBP o AUD secondo i contratti. Bonifici il 28 di ogni mese, buste paga emesse, contributi sociali versati, gestione dei premi e delle gratifiche.
Conformità continua
Tenuta del registro delle ore di riposo (WRH), monitoraggio delle visite mediche ENG1, rinnovo delle certificazioni STCW, aggiornamento dei contratti ad ogni stagione, gestione dei preavvisi e delle fini contratto secondo le regole.
Crisi & imprevisti
Rimpatrio sanitario, sostituzione in 72 ore, gestione di un licenziamento contenzioso, interfaccia con l'assicuratore P&I per un sinistro equipaggio, trattamento riservato di un reclamo a bordo.
Tutto ciò che copre la gestione equipaggio.
Incluso nel forfait mensile del vostro mandato di gestione, o commercializzato come servizio autonomo per le navi già gestite internamente che desiderano esternalizzare unicamente l'amministrazione equipaggio.
- Redazione e gestione dei Seafarer Employment Agreements (SEA) conformi alla bandiera scelta (MI, KY, IM, FR, BVI)
- Paga mensile multi-valuta: calcolo, bonifici, buste paga, dichiarazioni sociali obbligatorie
- Tenuta del registro delle ore di lavoro e di riposo (WRH) e allerte prima delle deviazioni MLC
- Monitoraggio individuale delle certificazioni STCW, ENG1 (Medical Fitness), Yachtmaster, Engineer, GMDSS, ECDIS, HELM, Security
- Pilotaggio delle rotazioni e delle sostituzioni stagionali con pianificazione 12 mesi a scorrimento
- Sourcing e reclutamento tramite la nostra rete di crew agencies e vivaio diretto, controllo referenziale approfondito
- Gestione delle coperture sanitarie, assicurazione infortuni sul lavoro, rimpatrio e continuità malattia
- Interfaccia assicurazione P&I (Britannia, NorthStandard, Steamship Mutual) per ogni sinistro equipaggio
- Gestione riservata dei contenziosi, procedure disciplinari, fini contratto, giurisprudenza di bandiera
Ciò che avete, in ogni momento, nel dossier equipaggio.
Dossier equipaggio individuale
Un dossier strutturato per ogni membro d'equipaggio: contratto, certificazioni, visto, sanitario, storico, valutazioni.
Registro WRH tenuto
Conforme MLC 2006 e codice STCW. Allerte automatiche in caso di avvicinamento alle soglie regolamentari.
Busta paga mensile
Emessa nella valuta del contratto, conservata in Cursorio Manager, accessibile 24/7 dal membro d'equipaggio e dal comandante.
Matrice certificazioni
Vista consolidata equipaggio con data di scadenza e piano di rinnovo anticipato (6 / 3 / 1 mese).
Planning rotazioni
Visibilità 12 mesi sulle rotazioni stagionali, congedi contrattuali e sostituzioni previste.
Bilancio annuale equipaggio
Turnover, costo totale equipaggio, scostamento vs budget, raccomandazioni per la stagione successiva.
Due casi concreti, anonimizzati.
Situazioni reali di cui abbiamo trattato l'amministrazione. Dettagli clienti e nomi non divulgati per deontologia.
M/Y 55 m · cambio di comandante e del 70 % dell'equipaggio
Contesto. Superyacht privato di rientro da un refit di 9 mesi. Decisione dell'armatore di rinnovare il comandante, il direttore di macchina e la quasi totalità dell'equipaggio interno. Scadenza: 10 settimane prima della messa in acqua e del primo charter privato.
Perimetro. Short-list dei tre comandanti candidati (colloqui strutturati, raccolta di referenze su tre navi ciascuno), selezione da parte dell'armatore · reclutamento coordinato con il comandante scelto di 11 nuovi membri d'equipaggio (chief stewardess, chef, steward, marinai, secondo direttore di macchina) · redazione di 12 nuovi SEA sotto bandiera Marshall Islands · apertura dei conti bancari, visti Schengen e B1/B2, ENG1, STCW verificati · affissione MLC a bordo, registro WRH inizializzato, circuito paga configurato prima della messa in acqua.
Risultato. Equipaggio al completo, contratti firmati, ispezione MLC superata senza osservazioni. Primo charter privato condotto senza incidente amministrativo. Nessun recupero di contributi, nessun reclamo equipaggio nei 12 mesi successivi.
M/Y 45 m · Tirreno · ferimento grave di un membro d'equipaggio
Incidente. A 22 miglia al largo della Corsica, un secondo marinaio si ferisce gravemente alla gamba durante una manovra di dinghy. Frattura esposta, rischio di infezione, prognosi funzionale impegnata se il termine di intervento chirurgico veniva superato.
Intervento Cursorio (in meno di 3 ore). Attivazione del protocollo medico MedAire · coordinamento con l'assicurazione P&I per la presa in carico · richiesta di evacuazione con elicottero alle autorità italiane · organizzazione del volo di ritorno sanitario verso il paese d'origine dopo l'intervento chirurgico · presa in carico della famiglia (volo, alloggio, informazione quotidiana) · parallelamente, mobilitazione di un marinaio sostituto qualificato che raggiunge bordo a Saint-Tropez 48 ore dopo per assicurare il proseguimento della crociera.
Risultato. Marinaio operato in tempo, piena remissione in tre mesi, tutti i costi presi in carico dal P&I, zero contenzioso, continuità dei servizi a bordo assicurata per i passeggeri. Il comandante ha avuto una sola decisione da prendere: autorizzare l'evacuazione — tutto il resto è stato coordinato in parallelo dalla nostra reperibilità.
Cosa ci chiedono comandanti e armatori.
01 Che cos'è la MLC 2006 e si applica al mio yacht privato?
Che cos'è la MLC 2006 e si applica al mio yacht privato?
La Maritime Labour Convention 2006 è la convenzione internazionale adottata dall'OIL che fissa i diritti minimi dei lavoratori marittimi: contratti scritti, orari, riposo, paga, alloggio, salute, sicurezza sociale. Si applica alla quasi totalità delle navi commerciali e a molti yacht privati secondo la bandiera e il tonnellaggio. Diverse bandiere di superyacht (Cayman, Marshall Islands, Malta, Isle of Man) impongono la conformità MLC anche agli yacht a uso privato oltre le 500 GT. La mancata conformità espone al fermo della nave in Port State Control, a contenziosi costosi con l'equipaggio e a un serio danno reputazionale per l'armatore.
02 Come gestite la paga di un equipaggio multi-nazionale?
Come gestite la paga di un equipaggio multi-nazionale?
Trattiamo la paga in modo centralizzato in Cursorio Manager, con un conto dedicato per valuta (USD, EUR, GBP, AUD). Ogni contratto SEA specifica la valuta, l'importo lordo, i contributi eventuali, i premi stagionali. Garantiamo i bonifici il 28 di ogni mese tramite i nostri conti bancari operati (HSBC, Revolut Business, Société Générale, Qonto), emettiamo le buste paga individuali ed effettuiamo le dichiarazioni sociali presso la bandiera o le casse nazionali applicabili. Ogni membro d'equipaggio consulta le proprie buste paga e lo storico tramite il proprio accesso personale.
03 Qual è il ruolo di Cursorio in caso di licenziamento o conflitto equipaggio?
Qual è il ruolo di Cursorio in caso di licenziamento o conflitto equipaggio?
Il nostro ruolo è duplice: proteggere l'armatore e il comandante dall'esposizione contenziosa, e trattare la situazione secondo la lettera del contratto e della bandiera. Prepariamo la procedura, documentiamo i fatti a monte, coordiniamo con l'avvocato marittimo se necessario (diritto di bandiera applicabile), versiamo il saldo, organizziamo il rimpatrio conformemente alla MLC, e gestiamo la partenza in modo discreto. Nel 90% dei casi, una procedura ben preparata evita il contenzioso; nel restante 10%, il dossier è solido fin dal primo giorno.
04 Reclutate direttamente o passate tramite crew agencies?
Reclutate direttamente o passate tramite crew agencies?
Entrambe le cose, secondo il ruolo e la stagione. Disponiamo di un vivaio di candidati conosciuti personalmente (raccomandazioni di comandanti, contatti di lunga data) per i ruoli di fiducia (comandante, direttore di macchina, chief stewardess). Per i ruoli junior o le sostituzioni stagionali urgenti, lavoriamo con le crew agencies di riferimento — Wilsonhalligan, YPI Crew, Bluewater, Hill Robinson Crew — che briefiamo sulla vostra nave e sulle vostre attese. In ogni caso: verifica delle certificazioni, prese di referenze indipendenti e colloquio strutturato prima di ogni proposta.
05 Cosa succede se un membro d'equipaggio si ammala lontano dalle coste?
Cosa succede se un membro d'equipaggio si ammala lontano dalle coste?
Attiviamo immediatamente il protocollo di assistenza medica: consulto con un medico marittimo a distanza (MedAire, CMAS o equivalente), coordinamento con l'assicurazione P&I, organizzazione del rimpatrio sanitario se necessario (evacuazione con elicottero, volo di ritorno medicalizzato), interfaccia con la famiglia del marittimo e messa in opera di un sostituto in 72 ore per assicurare la continuità dei servizi a bordo. Il comandante resta concentrato sulla sicurezza della nave e dei passeggeri; noi assorbiamo tutto il coordinamento amministrativo e logistico.
06 Come monitorate le ore di lavoro e di riposo (WRH)?
Come monitorate le ore di lavoro e di riposo (WRH)?
Le Work and Rest Hours sono registrate quotidianamente tramite Cursorio Manager, per turno e per membro d'equipaggio, conformemente ai requisiti MLC 2006 e al codice STCW (minimo 10 ore di riposo su 24 ore, 77 ore su 7 giorni). Il sistema allerta il comandante e il gestore non appena appare un rischio di deviazione, permette aggiustamenti di planning a monte e conserva uno storico consultabile in caso di audit o ispezione Port State Control. Ogni mese, un riepilogo WRH è archiviato nel dossier equipaggio.
Affidateci la vostra amministrazione equipaggio.
Un'ora di conversazione basta per diagnosticare la vostra attuale situazione equipaggio e identificare le correzioni urgenti, se ve ne sono. Confidenziale, senza impegno.
Contattateci