La bandiera giusta,
le polizze giuste.

La scelta della bandiera risulta da un arbitraggio tra più criteri: fiscalità applicabile all'armatore e all'esercizio, obblighi normativi (ISM / MLC imposti o meno secondo tonnellaggio e uso), reputazione del registro (una bandiera in lista bianca del Paris MoU facilita le ispezioni Port State Control), flessibilità operativa (facilità di cambio equipaggio, riconoscimento internazionale dei certificati) e costo annuale di registro. Per un superyacht privato europeo, Cayman Islands e Marshall Islands sono le due scelte più frequenti. Isle of Man offre un'alternativa britannica riconosciuta. Malta è competitiva per gli yacht commerciali in charter. La Francia è pertinente se il proprietario cerca un ancoraggio giuridico europeo diretto.

Sì, e accade più frequentemente di quanto si immagini: cambio di armatore, evoluzione della struttura di detenzione, ottimizzazione fiscale, riposizionamento commerciale. La procedura richiede un coordinamento preciso: deregistration della vecchia bandiera, trasferimento dei certificati (SMC, ISSC, Radio, Tonnage), re-registration sotto la nuova bandiera, aggiornamento delle polizze assicurative, affissione dei nuovi documenti a bordo, briefing equipaggio. Conduciamo queste operazioni dall'inizio alla fine, di norma su una finestra di 4-8 settimane pianificata fuori stagione per minimizzare l'impatto operativo.

Hull & Machinery (H&M) copre i danni fisici alla nave stessa: perdita totale, avaria di scafo, avaria macchina, collisione, incaglio, incendio. È una copertura dell'attivo. Protection & Indemnity (P&I) copre la vostra responsabilità civile come armatore verso terzi: danni all'equipaggio (lesioni, malattia, decesso), danni a passeggeri, inquinamento, collisione con responsabilità, rimozione di relitto, sanzioni non penali. È una copertura del passivo. Le due sono inscindibili su un superyacht e sono generalmente piazzate presso assicuratori diversi (Lloyd's per H&M, un International Group Club per P&I).

No, ed è una scelta deliberata. Non siamo broker autorizzato, non percepiamo alcuna commissione, alcuna retrocessione e alcun ristorno da alcun assicuratore né da alcun broker. Il nostro ruolo è quello di un consulente indipendente che pilota il vostro programma assicurativo come qualsiasi altra voce di bilancio: gara, negoziazione, piazzamento tramite il broker che scegliete (o che vi raccomandiamo sulla base della sua qualità, non della sua remunerazione), gestione dei sinistri. Questa indipendenza è esplicitamente contrattualizzata e garantisce che ogni arbitraggio si faccia nel vostro solo interesse.

Sì, il mercato si è indurito sensibilmente dal 2020, con diversi fattori concorrenti: inflazione dei costi di cantiere (ricostruzione più cara in caso di sinistro), aumento dei sinistri equipaggio (effetto MLC 2006 applicato più rigorosamente), tensioni geopolitiche che pesano sui War Risks, e consolidamento degli assicuratori. Per un superyacht di 50 metri, i premi H&M sono tipicamente aumentati del 25-45 % sul periodo, e i premi P&I del 15-30 % a seconda della sinistralità individuale. Una gara annuale rigorosa permette di contenere questa deriva; osserviamo scarti del 15-30 % tra la migliore e la peggiore offerta sullo stesso dossier.

In caso di sinistro, il nostro ruolo è di assorbire la complessità amministrativa affinché il comandante e l'armatore si concentrino sulla gestione operativa. Dichiariamo immediatamente il sinistro all'assicuratore/i interessati, coordiniamo la visita del perito (surveyor) incaricato dal mercato, prepariamo il dossier di prove (foto, rapporti del comandante, fatture, certificati), negoziamo l'indennizzo nei limiti della polizza e garantiamo il versamento. Su un sinistro equipaggio che passa tramite il P&I, ci interfacciamo direttamente con il Club affinché il marittimo interessato sia preso in carico senza attesa. La nostra reperibilità 24/7 è attiva per l'apertura di un sinistro, di giorno e di notte.