Superare l'audit ufficiale
senza sorprese.

Più spesso di quanto si creda. Il Codice ISM si applica in linea di principio alle navi commerciali, ma diverse bandiere di superyacht (Cayman Islands, Marshall Islands, Isle of Man, Malta) estendono la sua applicazione agli yacht privati oltre le 500 GT, talvolta anche a partire da 400 GT secondo la giurisdizione. Il codice ISPS si applica generalmente alle navi commerciali che effettuano viaggi internazionali, quindi principalmente agli yacht in charter commerciale — ma alcune bandiere raccomandano la messa in atto di un Ship Security Plan anche per gli yacht privati in zona a rischio. Una diagnosi di un'ora è sufficiente a chiarire la vostra situazione esatta.

L'audit ufficiale è condotto da un auditor accreditato della bandiera o di una società di classificazione (Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA), con potere di rilasciare, rinnovare o sospendere il Safety Management Certificate (SMC) e l'International Ship Security Certificate (ISSC). Il pre-audit è una simulazione completa condotta da Cursorio alcune settimane prima, nelle stesse condizioni — stessa griglia, stessi requisiti — ma senza posta in gioco di certificazione. Il suo obiettivo: identificare e correggere le non conformità prima che l'audit ufficiale le rilevi. Una nave che supera il suo audit senza osservazioni è una nave che è stata pre-auditata correttamente.

Il Designated Person Ashore (DPA) è un ruolo richiesto dal Codice ISM: una persona a terra, direttamente collegata alla più alta istanza della Compagnia, responsabile del controllo dell'applicazione del SMS e con accesso diretto al top management. Può essere esternalizzato presso uno studio specializzato, a condizione che il contratto conferisca al DPA l'indipendenza e l'autorità richieste. Cursorio è registrata presso l'IMO con il numero unico di compagnia 6391845 — condizione preliminare a ogni accreditamento presso una società di classificazione — ed esercita già la funzione di DPA esternalizzata per una nave di 499 UMS sotto bandiera Marshall Islands, dichiarata presso il Marshall Islands Maritime Administrator. Questo mandato attivo vi garantisce che non offriamo un servizio teorico: portiamo oggi, concretamente, gli obblighi di un DPA in condizioni reali.

Il calendario tipo è di circa sei settimane: una settimana di revisione documentale a distanza, due-tre giorni a bordo per la verifica operativa, due settimane di redazione del rapporto e del piano correttivo, poi quattro-sei settimane di accompagnamento alla chiusura delle non conformità. In pratica, raccomandiamo di programmare il pre-audit due-tre mesi prima della data prevista dell'audit ufficiale, per lasciare margine alla chiusura tranquilla delle NC senza interferire con il calendario operativo della nave.

Una NC maggiore significa che un requisito essenziale del Codice ISM o del SMS non è messo in atto, al punto che la sicurezza della nave o dell'equipaggio potrebbe essere compromessa. Durante un pre-audit, è esattamente ciò che cerchiamo: identificarle prima che l'auditor ufficiale lo faccia. Proponiamo immediatamente un piano d'azione prioritario, spesso realizzabile in giorni o settimane secondo la natura della mancanza. L'obiettivo di un buon pre-audit è che la NC maggiore non oltrepassi mai la porta dell'audit ufficiale.

Sì, ed è una pratica frequente. Nel quadro di un mandato di gestione o di una missione DPA/CSO esternalizzata, siamo presenti a bordo il giorno dell'audit ufficiale. Accompagniamo il comandante negli scambi con l'auditor, produciamo immediatamente le prove richieste e facilitiamo la chiusura delle eventuali NC minori sul posto. Questa presenza è spesso determinante per ottenere un audit nei tempi e senza sovraccosti.