Un DPA que responde.
De día y de noche.
Externalización completa de la función Designated Person Ashore: guardia 24/7, supervisión del Safety Management System, preparación de las auditorías ISM, enlace con el pabellón. Un mandato declarado ante la autoridad del pabellón, llevado por un Master Mariner que ya ejerce la función.
Lo que exige el Código ISM.
El Código ISM impone a toda Compañía que explota un buque certificado un eslabón preciso entre el buque y la dirección: la persona designada en tierra — el Designated Person Ashore. La parte A, § 4 del Código lo define sin ambigüedad:
« To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the Company and those on board, every Company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management. The responsibility and authority of the designated person or persons should include monitoring the safety and pollution prevention aspects of the operation of each ship and ensuring that adequate resources and shore-based support are applied, as required. » Código ISM, parte A, § 4 — Designated person(s)
De ahí se derivan tres exigencias, y ninguna es opcional:
- —« Ashore » — en tierra, no a bordo. El DPA no es el capitán: es el contrapunto terrestre del buque.
- —« Direct access to the highest level of management » — un acceso directo al más alto nivel de la dirección, sin jerarquías intermedias que filtren.
- —« Responsibility and authority » — responsabilidad y autoridad. No es un rol consultivo: el DPA supervisa la seguridad y la prevención de la contaminación, y obtiene los medios necesarios.
Para un superyate mantenido a través de una holding o un family office, la consecuencia es simple: la función debe estar cubierta por alguien, en todo momento. Un rol DPA vacante, o un nombre en un organigrama sin disponibilidad real, es una no conformidad mayor en potencia — con, al final del camino, la posible suspensión del Safety Management Certificate. Ese es exactamente el mandato que Cursorio asume.
Seis responsabilidades.
Un solo interlocutor.
Guardia 24/7
Línea directa dedicada entre el capitán y el DPA, sin centralita ni intermediarios, de día y de noche. Cada llamada queda registrada, cada decisión trazada — un historial exigible el día de la auditoría.
Punto de contacto buque–tierra
El DPA encarna el vínculo entre el buque y la más alta instancia de la Compañía: escalada sin filtros de los asuntos de seguridad y prevención de la contaminación, retorno documentado de las decisiones y de los medios asignados.
Supervisión del SMS y de las no conformidades
Revisión periódica del Safety Management System, seguimiento de las no conformidades hasta su cierre, tratamiento de los near-miss con análisis de causa raíz, alimentación del ciclo de mejora continua.
Registros y management review
Master's review, management review anual, registros de drills: mantenidos al estándar que espera el auditor, archivados en Cursorio Manager, exportables con un clic para el inspector.
Preparación de las auditorías ISM
Pre-auditoría interna antes de cada vencimiento (anual, intermedio, renovación), briefing del capitán y de la tripulación sobre las preguntas tipo del auditor, presencia posible a bordo el día de la auditoría oficial.
Enlace con el pabellón
Declaraciones ante la administración del pabellón, seguimiento de las circulares y enmiendas aplicables, control de la validez del DOC y del SMC, respuestas a las solicitudes del registro dentro de plazo.
« El capitán conserva su plena autoridad a bordo. El DPA le aporta el back-office en tierra, el acceso regulatorio y la independencia de juicio en los asuntos sensibles. »
Un rol que no se improvisa.
En la circular MSC-MEPC.7/Circ.6 (19 de octubre de 2007), la OMI precisó las cualificaciones, la formación y la experiencia esperadas del Designated Person: una formación superior en un campo pertinente — o un título de oficial unido a experiencia de navegación —, una formación en las exigencias del Código ISM, las reglas obligatorias asociadas y las técnicas de evaluación y de auditoría, y una experiencia real de la gestión de la seguridad. Los pabellones verifican estos elementos en el momento del registro del DPA, con mayor razón cuando el rol está externalizado.
Master Mariner STCW II/2 unlimited
El mandato lo lleva Jean Pousthomis, capitán de la marina mercante (Master Mariner, STCW II/2 unlimited) y fundador de Cursorio. Una legitimidad de puente de mando: el DPA habla con el capitán de igual a igual, y comprende las limitaciones de a bordo antes de juzgar un registro.
Mandato DPA activo
Cursorio ejerce hoy la función de DPA externalizada para un buque de 499 UMS bajo pabellón Marshall Islands, declarada ante el Marshall Islands Maritime Administrator. No es un servicio teórico: una función asumida en condiciones reales, near-miss y auditorías incluidos.
Compañía registrada ante la OMI
Cursorio está registrada ante la OMI bajo el número único de compañía 6391845 — condición previa al reconocimiento por las sociedades de clasificación y al ejercicio de un rol DPA declarado ante el pabellón.
Dos modelos.
Un criterio: su configuración.
Pertinente para una flota.
A partir de unos cinco buques bajo la misma Compañía, o en charter comercial intensivo, el coste fijo de un DPA asalariado — del orden de 120.000 a 200.000 € al año cargas incluidas para un perfil serio — se amortiza, y la coherencia operativa interna pesa más. Queda la cuestión estructural de la continuidad: vacaciones, enfermedad, dimisión. El rol no tolera la vacancia.
- —Coste fijo amortizado a partir de 5 buques
- —Presencia interna para el charter intensivo
- —Continuidad por organizar en caso de ausencia
Adaptado a uno o dos yates.
Para un armador de uno o dos yates, o un family office, la externalización ofrece un coste proporcionado a la carga real, una continuidad contractual doce meses al año y una confidencialidad preservada — ningún asalariado adicional con acceso a la estructura de titularidad. Bajo condiciones estrictas: contrato escrito, declaración ante el pabellón, independencia, acceso directo a la más alta instancia.
- —Coste alineado con la carga real del buque
- —Garantía de servicio todo el año, sin vacancia
- —Discreción: NDA estricto, sin nueva línea jerárquica
Hemos detallado esta disyuntiva — cifras, límites y experiencia práctica de nuestro propio mandato — en un análisis dedicado:
Externalizar el DPA: ventajas, límites y experiencia prácticaEl DPA en cuatro preguntas.
01 ¿Qué es un DPA (Designated Person Ashore)?
¿Qué es un DPA (Designated Person Ashore)?
El Designated Person Ashore es la persona designada en tierra exigida por la parte A, § 4 del Código ISM: una persona con acceso directo al más alto nivel de la dirección de la Compañía, encargada de supervisar los aspectos de seguridad y prevención de la contaminación de la explotación de cada buque, y de asegurar que se asignen recursos y apoyo en tierra adecuados. El rol es obligatorio para todo buque certificado ISM desde la entrada en vigor del capítulo IX del convenio SOLAS en 1998, generalizada en 2002 a los demás buques de carga de 500 GT o más. El DPA no es el capitán: está en tierra, y constituye el vínculo entre el buque y la dirección.
02 ¿Puede externalizarse el DPA?
¿Puede externalizarse el DPA?
Sí. El Código ISM no impone que el DPA sea un asalariado de la Compañía, y la práctica está admitida por los pabellones bajo condiciones estrictas: un contrato escrito que describa las obligaciones, la autoridad y los plazos de respuesta del DPA; una declaración formal ante la administración del pabellón; un acceso directo y documentado a la más alta instancia dirigente; la independencia respecto de los proveedores del buque; y una disponibilidad 24/7. Cursorio ejerce hoy este rol para un buque bajo pabellón Marshall Islands — un mandato activo, declarado y probado en auditoría.
03 ¿Cuántos buques puede seguir un mismo DPA?
¿Cuántos buques puede seguir un mismo DPA?
El Código ISM no fija ningún techo numérico: el criterio es la capacidad real del DPA para conocer cada buque, su SMS y su tripulación, y responder a cualquier hora. Un DPA que sigue decenas de buques ya no puede mantener esa promesa — y algunos pabellones lo señalan en el momento del registro. Es una de las razones por las que Cursorio mantiene una cartera voluntariamente reducida: cada mandato DPA debe seguir siendo una función ejercida, no una línea en una tabla.
04 ¿A quién contactar en caso de emergencia a bordo?
¿A quién contactar en caso de emergencia a bordo?
En caso de peligro inmediato, prevalecen los procedimientos de emergencia de a bordo: MRCC y medios SMSSM (GMDSS) en primer lugar. El DPA interviene en paralelo como punto de contacto en tierra de la Compañía: el capitán llama a la línea de guardia 24/7, el DPA documenta el suceso, moviliza los recursos en tierra e informa a la más alta instancia de la Compañía. En un mandato Cursorio, esa línea es dedicada y se prueba con regularidad — no una centralita genérica que no responde el fin de semana.
Hablemos de su función DPA.
Una conversación de una hora basta para aclarar su configuración — rol vacante, salida anunciada, función asumida por defecto por el capitán — y enmarcar un mandato conforme a las expectativas de su pabellón. Confidencial, sin compromiso.
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