Pasar la auditoría oficial
sin sorpresas.

Más a menudo de lo que se cree. El Código ISM se aplica en principio a los buques comerciales, pero varios pabellones de superyates (Cayman Islands, Marshall Islands, Isle of Man, Malta) extienden su aplicación a los yates privados por encima de las 500 GT, a veces incluso a partir de 400 GT según la jurisdicción. El código ISPS se aplica generalmente a los buques comerciales que realizan viajes internacionales, por tanto principalmente a los yates en charter comercial — pero algunos pabellones recomiendan la implementación de un Ship Security Plan incluso para los yates privados en zona de riesgo. Un diagnóstico de una hora basta para aclarar su situación exacta.

La auditoría oficial es conducida por un auditor acreditado del pabellón o de una sociedad de clasificación (Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas, RINA), con poder para emitir, renovar o suspender el Safety Management Certificate (SMC) y el International Ship Security Certificate (ISSC). La pre-auditoría es una simulación completa llevada a cabo por Cursorio unas semanas antes, en las mismas condiciones — misma rejilla, mismas exigencias — pero sin riesgo de certificación. Su objetivo: identificar y corregir las no conformidades antes de que la auditoría oficial las detecte. Un buque que pasa su auditoría sin observación es un buque que ha sido pre-auditado correctamente.

El Designated Person Ashore (DPA) es un rol exigido por el Código ISM: una persona en tierra, directamente vinculada a la más alta instancia de la Compañía, responsable del control de la aplicación del SMS y con acceso directo al top management. Puede ser externalizado ante un gabinete especializado, bajo la condición de que el contrato confiera al DPA la independencia y la autoridad requeridas. Cursorio está registrada ante la OMI bajo el número único de compañía 6391845 — condición previa a cualquier acreditación por una sociedad de clasificación — y ya ejerce la función de DPA externalizada para un buque de 499 UMS bajo pabellón Marshall Islands, declarada ante el Marshall Islands Maritime Administrator. Este mandato activo le garantiza que no ofrecemos un servicio teórico: asumimos hoy, concretamente, las obligaciones de un DPA en condiciones reales.

El calendario tipo es de aproximadamente seis semanas: una semana de revisión documental a distancia, dos o tres días a bordo para la verificación operativa, dos semanas de redacción del informe y del plan correctivo, luego cuatro a seis semanas de acompañamiento al cierre de las no conformidades. En la práctica, recomendamos programar la pre-auditoría dos o tres meses antes de la fecha prevista de la auditoría oficial, para dejar margen al cierre tranquilo de las NC sin interferir con el calendario operativo del buque.

Una NC mayor significa que una exigencia esencial del Código ISM o del SMS no está implementada, hasta el punto de que la seguridad del buque o de la tripulación podría verse comprometida. Durante una pre-auditoría, es exactamente lo que buscamos: identificarlas antes de que el auditor oficial lo haga. Proponemos inmediatamente un plan de acción prioritario, a menudo realizable en días o semanas según la naturaleza de la carencia. El objetivo de una buena pre-auditoría es que la NC mayor nunca cruce la puerta de la auditoría oficial.

Sí, y es una práctica frecuente. En el marco de un mandato de gestión o de una misión DPA/CSO externalizada, estamos presentes a bordo el día de la auditoría oficial. Acompañamos al capitán en los intercambios con el auditor, producimos inmediatamente las pruebas solicitadas, y facilitamos el cierre de las eventuales NC menores en el momento. Esta presencia es a menudo determinante para obtener una auditoría en los plazos y sin sobrecostes.