Un DPA che risponde.
Di giorno come di notte.
Esternalizzazione completa della funzione Designated Person Ashore: reperibilità 24/7, supervisione del Safety Management System, preparazione degli audit ISM, interfaccia con la bandiera. Un mandato dichiarato all'autorità di bandiera, portato da un Master Mariner che esercita già la funzione.
Cosa richiede il Codice ISM.
Il Codice ISM impone a ogni Compagnia che eserciti una nave certificata un anello preciso tra il bordo e la direzione: la persona designata a terra — il Designated Person Ashore. La parte A, § 4 del Codice lo definisce senza ambiguità:
« To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the Company and those on board, every Company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management. The responsibility and authority of the designated person or persons should include monitoring the safety and pollution prevention aspects of the operation of each ship and ensuring that adequate resources and shore-based support are applied, as required. » Codice ISM, parte A, § 4 — Designated person(s)
Ne derivano tre esigenze, e nessuna è opzionale:
- —« Ashore » — a terra, non a bordo. Il DPA non è il comandante: è il contrappunto terrestre del bordo.
- —« Direct access to the highest level of management » — un accesso diretto al più alto livello della direzione, senza gerarchie intermedie che filtrano.
- —« Responsibility and authority » — responsabilità e autorità. Non è un ruolo consultivo: il DPA sorveglia la sicurezza e la prevenzione dell'inquinamento, e ottiene i mezzi necessari.
Per un superyacht detenuto tramite una holding o un family office, la conseguenza è semplice: la funzione deve essere tenuta da qualcuno, in permanenza. Un ruolo DPA vacante, o un nome su un organigramma senza disponibilità reale, è una non conformità maggiore in potenza — con, all'orizzonte, la possibile sospensione del Safety Management Certificate. È esattamente il mandato che Cursorio prende in carico.
Sei responsabilità.
Un solo interlocutore.
Reperibilità 24/7
Linea diretta dedicata tra il comandante e il DPA, senza centralino né intermediari, di giorno come di notte. Ogni chiamata è registrata a giornale, ogni decisione tracciata — uno storico esigibile il giorno dell'audit.
Punto di contatto nave–terra
Il DPA incarna il legame tra il bordo e la più alta istanza della Compagnia: segnalazione senza filtri dei temi di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento, ritorno documentato delle decisioni e dei mezzi allocati.
Supervisione del SMS e delle non conformità
Revisione periodica del Safety Management System, follow-up delle non conformità fino alla chiusura, trattamento dei near-miss con analisi della causa radice, alimentazione del ciclo di miglioramento continuo.
Registri e management review
Master's review, management review annuale, registri di drill: tenuti allo standard atteso dall'auditor, archiviati in Cursorio Manager, esportabili con un click per l'ispettore.
Preparazione degli audit ISM
Pre-audit interno prima di ogni scadenza (annuale, intermedia, rinnovo), briefing del comandante e dell'equipaggio sulle domande tipo dell'auditor, possibile presenza a bordo il giorno dell'audit ufficiale.
Interfaccia bandiera
Dichiarazioni all'amministrazione di bandiera, monitoraggio delle circolari e degli emendamenti applicabili, follow-up della validità del DOC e del SMC, risposte alle richieste del registro nei tempi previsti.
« Il comandante conserva la sua piena autorità a bordo. Il DPA gli porta il back-office a terra, l'accesso normativo e l'indipendenza di giudizio sui temi sensibili. »
Un ruolo che non si improvvisa.
Nella circolare MSC-MEPC.7/Circ.6 (19 ottobre 2007) l'IMO ha precisato le qualifiche, la formazione e l'esperienza attese dal Designated Person: una formazione superiore in un campo pertinente — oppure un brevetto da ufficiale unito a un'esperienza di navigazione —, una formazione sui requisiti del Codice ISM, sulle regole obbligatorie collegate e sulle tecniche di valutazione e di audit, e un'esperienza reale della gestione della sicurezza. Le bandiere verificano questi elementi al momento della registrazione del DPA, a maggior ragione quando il ruolo è esternalizzato.
Master Mariner STCW II/2 unlimited
Il mandato è portato da Jean Pousthomis, capitano di lungo corso (Master Mariner, STCW II/2 unlimited) e fondatore di Cursorio. Una legittimità di plancia: il DPA parla al comandante da pari a pari, e comprende i vincoli del bordo prima di giudicare un record.
Mandato DPA attivo
Cursorio esercita oggi la funzione di DPA esternalizzata per una nave di 499 UMS sotto bandiera Marshall Islands, dichiarata presso il Marshall Islands Maritime Administrator. Non un servizio teorico: una funzione tenuta in condizioni reali, near-miss e audit compresi.
Compagnia registrata presso l’IMO
Cursorio è registrata presso l'IMO con il numero unico di compagnia 6391845 — condizione preliminare al riconoscimento da parte delle società di classificazione e all'esercizio di un ruolo DPA dichiarato alla bandiera.
Due modelli.
Un criterio: la vostra configurazione.
Pertinente per una flotta.
A partire da circa cinque navi sotto la stessa Compagnia, o in charter commerciale intensivo, il costo fisso di un DPA dipendente — nell'ordine di 120.000-200.000 € l'anno oneri compresi per un profilo serio — si ammortizza, e la coerenza operativa interna pesa di più. Resta la questione strutturale della continuità: ferie, malattia, dimissioni. Il ruolo non tollera la vacanza.
- —Costo fisso ammortizzato su 5 navi e oltre
- —Presenza interna per il charter intensivo
- —Continuità da organizzare in caso di assenza
Adatto a uno o due yacht.
Per un armatore di uno o due yacht, o un family office, l'esternalizzazione offre un costo proporzionato al carico reale, una continuità contrattuale dodici mesi l'anno e una riservatezza preservata — nessun dipendente aggiuntivo con accesso alla struttura di detenzione. A condizioni strette: contratto scritto, dichiarazione alla bandiera, indipendenza, accesso diretto alla più alta istanza.
- —Costo allineato al carico reale della nave
- —Garanzia di servizio tutto l'anno, senza vacanza
- —Discrezione: NDA rigoroso, nessuna nuova linea gerarchica
Abbiamo approfondito questa scelta — cifre, limiti e ritorno d'esperienza del nostro stesso mandato — in un'analisi dedicata:
Esternalizzare il DPA: vantaggi, limiti e ritorno d'esperienzaIl DPA in quattro domande.
01 Cos'è un DPA (Designated Person Ashore)?
Cos'è un DPA (Designated Person Ashore)?
Il Designated Person Ashore è la persona designata a terra richiesta dalla parte A, § 4 del Codice ISM: una persona con accesso diretto al più alto livello della direzione della Compagnia, incaricata di sorvegliare gli aspetti di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento dell'esercizio di ogni nave, e di assicurare che risorse e supporto a terra adeguati siano allocati. Il ruolo è obbligatorio per ogni nave certificata ISM dall'entrata in vigore del capitolo IX della convenzione SOLAS nel 1998, estesa nel 2002 alle altre navi da carico di 500 GT e oltre. Il DPA non è il comandante: è a terra, e costituisce il legame tra il bordo e la direzione.
02 Un DPA può essere esternalizzato?
Un DPA può essere esternalizzato?
Sì. Il Codice ISM non impone che il DPA sia un dipendente della Compagnia, e la pratica è ammessa dalle bandiere a condizioni strette: un contratto scritto che descriva gli obblighi, l'autorità e i tempi di risposta del DPA; una dichiarazione formale all'amministrazione di bandiera; un accesso diretto e documentato alla più alta istanza dirigente; l'indipendenza dai fornitori della nave; e una disponibilità 24/7. Cursorio esercita oggi questo ruolo per una nave sotto bandiera Marshall Islands — un mandato attivo, dichiarato e messo alla prova in audit.
03 Quante navi può seguire uno stesso DPA?
Quante navi può seguire uno stesso DPA?
Il Codice ISM non fissa alcun tetto numerico: il criterio è la capacità reale del DPA di conoscere ogni nave, il suo SMS e il suo equipaggio, e di rispondere a qualsiasi ora. Un DPA che segue decine di navi non può più mantenere questa promessa — e alcune bandiere lo rilevano al momento della registrazione. È una delle ragioni per cui Cursorio mantiene un portafoglio volontariamente ristretto: ogni mandato DPA deve restare una funzione esercitata, non una riga in una tabella.
04 Chi contattare in caso di emergenza a bordo?
Chi contattare in caso di emergenza a bordo?
In caso di pericolo immediato, prevalgono le procedure d'emergenza del bordo: MRCC e mezzi GMDSS in primo luogo. Il DPA interviene in parallelo come punto di contatto a terra della Compagnia: il comandante chiama la linea di reperibilità 24/7, il DPA documenta l'evento, mobilita le risorse a terra e informa la più alta istanza della Compagnia. In un mandato Cursorio, questa linea è dedicata e testata regolarmente — non un centralino generico che non risponde nel fine settimana.
Parliamo della vostra funzione DPA.
Un colloquio di un'ora basta a chiarire la vostra configurazione — ruolo vacante, partenza annunciata, funzione portata per difetto dal comandante — e a inquadrare un mandato conforme alle attese della vostra bandiera. Confidenziale, senza impegno.
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