Una procedura di bordo non dovrebbe mai essere un documento generico scaricato la sera prima di un audit. Eppure è la quotidianità di una parte della flotta: SOP ricopiate da una nave all’altra, riferimenti normativi superati, responsabilità che non corrispondono all’armamento reale del bordo. Cursorio ha scelto di affrontare il problema alla radice: il suo strumento Procedure di bordo è online, gratuito e aperto a tutti — comandanti, ufficiali, armatori, clienti o meno.
Il principio sta in una frase: 39 procedure precompilate, modificabili sezione per sezione, che producono un PDF pronto da inserire nell’SMS della nave. Senza registrazione, senza e-mail, e lo strumento funziona offline dopo la prima visita — alla fonda senza rete, risponde comunque. È disponibile in quattro lingue: italiano, francese, inglese e spagnolo.
Le 39 operazioni che contano davvero a bordo
Il catalogo copre sei famiglie di operazioni: coperta ed esterni, elicottero, macchine e tecnico, interni e ospiti, navigazione e operazioni, emergenze ed esercitazioni. Ci sono i classici ad alto rischio — bunkeraggio, lavori a caldo, ingresso in spazi chiusi, isolamento delle energie (LOTO) — così come le operazioni tipiche dello yachting: messa a mare di tender e toys, watersports per gli ospiti, beach club, operazioni con elicottero, fuochi d’artificio.
Ogni modello segue la struttura che un auditor ISM si aspetta di trovare: oggetto, campo di applicazione, riferimenti, responsabilità per ruolo, precauzioni e DPI, svolgimento in tre fasi (prima, durante, dopo l’operazione), condotta in caso di emergenza e registrazioni associate. Il cartiglio è già pronto: redatto dal Comandante, approvato dal DPA, numero di revisione, data di riesame.
Soprattutto, i 39 modelli riprendono esattamente le 39 operazioni del nostro strumento di valutazione dei rischi 5×5: stessi identificativi, permessi e soglie allineati, collegamenti incrociati tra i due strumenti. Un’operazione = una valutazione dei rischi + una procedura. È così che si costruisce un SMS.
Scritto da un marittimo, aggiornato come un SMS
Questi modelli non escono da una banca dati anonima: lo strumento è stato concepito dal fondatore di Cursorio, Master Mariner (certificato STCW II/2 senza limitazioni) che opera come DPA esternalizzato, e ogni modello poggia su riferimenti in vigore: il COSWP nell’edizione in vigore (2026), gli elementi 7 e 8 del codice ISM, l’ISGOTT per il bunkeraggio. Un dettaglio che parla agli auditor: l’ingresso in spazi chiusi cita la risoluzione IMO MSC.581(110), adottata a giugno 2025 e applicabile dal 3 dicembre 2025 — e non più la A.1050(27) che essa sostituisce e che si incontra ancora in molti SMS.
Lo strumento riconosce anche i propri limiti, perché è l’unica posizione difendibile nella sicurezza marittima: un modello resta un punto di partenza. Ogni sezione va adattata alle specificità della nave — è esattamente lo scopo dell’editor — e ogni PDF ricorda che la responsabilità della procedura finale spetta al Comandante.
Gratuito, locale, offline — fin dalla progettazione
Nessun dato lascia il dispositivo: le procedure restano in un registro locale, esportabili in JSON per archiviare, cambiare dispositivo o trasmettere al DPA. Nessun account, nessuna raccolta dati, nessuna e-mail richiesta per scaricare il PDF. Per un documento che descrive le vulnerabilità operative di una nave non è un dettaglio: la riservatezza del bordo è una questione di security oltre che di discrezione.
Perché regalare tutto questo? Perché è la vetrina più onesta del nostro mestiere. Gli strumenti pubblici mostrano il livello di rigore che applichiamo alle navi in gestione Cursorio — i cui equipaggi dispongono di un’assistenza completa: SMS tenuto e revisionato in continuo, registri condivisi con il DPA, esperienze messe in comune tra le navi e reperibilità 24/7. Un gestore che limita volontariamente la propria flotta può permettersi di pubblicare i propri standard; è anzi il miglior argomento commerciale che conosciamo.
E poi
Un terzo strumento è già annunciato sulla pagina Tools: una diagnosi guidata del profilo di rischio della nave (bandiera, classe, ISM, equipaggio, assicurazione). Nel frattempo, aprite una procedura, adattatela alla vostra nave, fatela firmare — e se volete discutere di cosa diventerebbe il vostro SMS completo nelle nostre mani, il contatto è diretto.
Fonti
- Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers — edizione 2026 — Maritime and Coastguard Agency, 20 marzo 2026
- ISM Code — Organizzazione marittima internazionale
- Procedure di bordo e Valutazione dei rischi — strumenti gratuiti Cursorio