Un procedimiento de a bordo nunca debería ser un documento genérico descargado la víspera de una auditoría. Sin embargo, es el día a día de una parte de la flota: SOP copiados de un buque a otro, referencias normativas obsoletas, responsabilidades que no corresponden a la dotación real del barco. Cursorio ha decidido atacar el problema desde arriba: su herramienta Procedimientos de a bordo está en línea, gratuita y abierta a todos — capitanes, oficiales, armadores, sean clientes o no.
El principio cabe en una frase: 39 procedimientos precumplimentados, editables sección por sección, que producen un PDF listo para integrar en el SMS del buque. Sin registro, sin correo electrónico, y la herramienta funciona sin conexión tras la primera visita — fondeado sin cobertura, sigue respondiendo. Está disponible en cuatro idiomas: español, francés, inglés e italiano.
Las 39 operaciones que de verdad importan a bordo
El catálogo cubre seis familias de operaciones: cubierta y exterior, helicóptero, máquinas y técnico, interior e invitados, navegación y operaciones, emergencias y simulacros. Incluye los clásicos de alto riesgo — toma de combustible, trabajos en caliente, entrada en espacios cerrados, aislamiento de energías (LOTO) — y las operaciones propias del yachting: puesta a flote del tender y los toys, deportes acuáticos de invitados, beach club, operaciones con helicóptero, fuegos artificiales.
Cada modelo sigue la estructura que un auditor ISM espera encontrar: objeto, ámbito de aplicación, referencias, responsabilidades por rol, precauciones y EPI, desarrollo en tres fases (antes, durante y después de la operación), actuación en caso de emergencia y registros asociados. El cajetín ya está listo: elaborado por el Capitán, aprobado por el DPA, número de revisión, fecha de revisión programada.
Sobre todo, los 39 modelos recogen exactamente las 39 operaciones de nuestra herramienta de evaluación de riesgos 5×5: mismos identificadores, permisos y umbrales alineados, enlaces cruzados entre las dos herramientas. Una operación = una evaluación de riesgos + un procedimiento. Así se construye un SMS.
Escrito por un marino, mantenido como un SMS
Estos modelos no salen de un banco de documentos anónimo: la herramienta la concibió el fundador de Cursorio, Master Mariner (título STCW II/2 sin limitaciones) que ejerce como DPA externalizado, y cada modelo se apoya en referencias en vigor: el COSWP en su edición en vigor (2026), los elementos 7 y 8 del código IGS (ISM), el ISGOTT para la toma de combustible. Un detalle que los auditores sabrán apreciar: la entrada en espacios cerrados cita la resolución OMI MSC.581(110), adoptada en junio de 2025 y aplicable desde el 3 de diciembre de 2025 — y ya no la A.1050(27) a la que sustituye y que aún se encuentra en muchos SMS.
La herramienta también asume sus límites, porque es la única posición defendible en seguridad marítima: un modelo es un punto de partida. Cada sección debe adaptarse a las particularidades del buque — ese es precisamente el objeto del editor — y cada PDF recuerda que la responsabilidad del procedimiento final recae en el Capitán.
Gratis, local, sin conexión — por diseño
Ningún dato sale del dispositivo: los procedimientos se conservan en un registro local, exportables en JSON para archivar, cambiar de dispositivo o entregar al DPA. Sin cuenta, sin recopilación de datos, sin correo electrónico para descargar el PDF. Para un documento que describe las vulnerabilidades operativas de un buque, no es un detalle menor: la confidencialidad del barco es una cuestión de protección tanto como de discreción.
¿Por qué regalar esto? Porque es el escaparate más honesto de nuestro oficio. Las herramientas públicas muestran el nivel de exigencia que aplicamos a los buques bajo gestión de Cursorio — cuyas tripulaciones disponen de un acompañamiento completo: SMS mantenido y revisado en continuo, registros compartidos con el DPA, experiencia puesta en común entre buques y guardia 24/7. Un gestor que limita voluntariamente su flota puede permitirse publicar sus estándares; de hecho, es el mejor argumento comercial que conocemos.
Y después
Una tercera herramienta ya está anunciada en la página Tools: un diagnóstico guiado del perfil de riesgo del buque (pabellón, clase, ISM, tripulación, seguro). Mientras tanto, abra un procedimiento, adáptelo a su barco, hágalo firmar — y si quiere hablar de lo que daría su SMS completo en nuestras manos, el contacto es directo.
Fuentes
- Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers — edición 2026 — Maritime and Coastguard Agency, 20 de marzo de 2026
- ISM Code — Organización Marítima Internacional
- Procedimientos de a bordo y Evaluación de riesgos — herramientas gratuitas de Cursorio