En réunissant l’ensemble de ses entités sous une seule marque, Amico Marine, le groupe génois Amico & Co vient de donner un nom à une tendance qui travaillait le secteur depuis plusieurs années : la concentration des chantiers de refit. Derrière l’exercice d’identité se cache un mouvement de fond qui concerne directement quiconque planifie un grand carénage — et qui mérite mieux qu’une lecture purement esthétique.
Pourquoi les chantiers se regroupent
La logique est d’abord industrielle. Les yachts grandissent : un chantier qui veut rester pertinent doit pouvoir accueillir des unités toujours plus longues, plus hautes, plus lourdes, et les traiter en parallèle. Amico Marine rassemble désormais sous un même toit le refit des très grandes unités (Amico & Co et Amico Loano), le chantier Gatti pour les bateaux et annexes jusqu’à 30 mètres, la Waterfront Marina et ses 26 postes jusqu’à 120 mètres, ainsi que les ateliers de métallerie d’Acier-Sarimi. Sur le papier, l’ensemble permet d’avoir jusqu’à 35 yachts à terre ou à quai simultanément, avec quatre cales sèches jusqu’à 170 mètres, des élévateurs de 320 et 835 tonnes et plus de 500 mètres de quai linéaire.
L’autre moteur est commercial. Un refit majeur fait intervenir des dizaines de corps de métier — peinture, métallerie, mécanique, électronique, menuiserie, sellerie. En les rassemblant sous une marque unique, le chantier vend désormais un guichet unique : un seul interlocuteur contractuel, une seule responsabilité, une coordination interne plutôt qu’une mosaïque de sous-traitants que l’armateur devait jusqu’ici arbitrer lui-même.
Quand les fonds d’infrastructure entrent en cale sèche
Amico n’est pas un cas isolé : la consolidation traverse toute la Méditerranée, et elle est désormais portée par des capitaux financiers. À l’été 2025, l’américain Safe Harbor — premier réseau de marinas au monde, passé sous le contrôle du fonds Blackstone Infrastructure pour 5,65 milliards de dollars quelques mois plus tôt — rachetait l’intégralité de Monaco Marine. En une opération, l’un des plus grands gestionnaires d’actifs de la planète mettait la main sur neuf sites de refit de Monaco à La Ciotat, fondés en 1995 par Michel Ducros, employant plus de 200 personnes pour un chiffre d’affaires estimé à une centaine de millions d’euros et traitant plus de 3 000 chantiers par an. C’était la première implantation européenne de Safe Harbor ; ce ne sera sans doute pas la dernière.
Le même mouvement se joue plus à l’est. En mars 2026, le fonds luxembourgeois Squircle Capital a porté à 100 % sa participation dans MB92, le plus grand groupe de refit de superyachts au monde (Barcelone, La Ciotat), au terme d’un rachat entamé en 2019. MB92 a au passage absorbé le peintre Pinmar et son négoce associé — c’est-à-dire le poste le plus cher et le plus critique d’un grand carénage. La logique est partout la même : un quai en eau profonde est rare, presque impossible à reproduire, et la demande de refit est récurrente — la classe impose un grand passage tous les cinq ans. Pour un fonds d’infrastructure, c’est un actif aussi défensif qu’un aéroport ou une autoroute.
Pour l’armateur, le family office ou le capitaine, le sens de l’histoire est clair : derrière la cale sèche, l’interlocuteur n’est plus le fondateur d’un chantier indépendant, mais un actionnaire financier qui raisonne en rendement, en taux d’occupation et en pouvoir de fixation des prix. Les bons créneaux pour les grandes unités se réservent désormais douze à vingt-quatre mois à l’avance, et le nombre d’acteurs vraiment indépendants se réduit saison après saison.
Ce que la concentration change pour l’armateur
Pour qui gère un yacht, la consolidation a deux visages. Du bon côté, elle simplifie : un point de contact unique, une chaîne de responsabilité plus lisible en cas de défaut, une capacité à absorber un programme lourd sans renvoyer le navire d’un site à l’autre. Quand un délai de livraison conditionne une saison de navigation, cette continuité a une vraie valeur.
Le revers est tout aussi réel. Moins d’acteurs indépendants, c’est moins de mise en concurrence et un levier de négociation qui se déplace vers le chantier. La dépendance augmente : confier coque, peinture et métallerie au même groupe, c’est aussi accepter qu’un retard sur un poste se propage à l’ensemble. Et la rareté des créneaux dans les grands bassins méditerranéens se renforce — un slot de cale sèche pour une unité de 100 mètres et plus se réserve désormais très en amont.
Bien piloter un carénage dans ce nouveau paysage
La parade ne consiste pas à fuir les grands ensembles, mais à les aborder en professionnel. Trois réflexes structurent un refit maîtrisé.
Réserver tôt et cadrer le périmètre. Le créneau se négocie parfois douze à dix-huit mois à l’avance pour les grandes unités. Un cahier des charges précis — liste de travaux, livrables, jalons, pénalités de retard — vaut mieux qu’un devis ouvert qui dérive au fil du chantier.
Garder une supervision indépendante. Guichet unique ne veut pas dire confiance aveugle. Un représentant de l’armateur ou un gestionnaire technique présent sur site contrôle l’avancement, valide les heures, arbitre les imprévus et défend l’intérêt du navire face à un chantier juge et partie.
Préserver un minimum de concurrence. Même quand un groupe propose tout, faire chiffrer deux ou trois sites avant d’engager le carénage maintient une référence de prix et un pouvoir de négociation. C’est précisément là que le ship manager apporte sa valeur : connaissance des bassins, des capacités réelles et des coûts de marché.
La consolidation des chantiers n’est ni une bonne ni une mauvaise nouvelle en soi. C’est un changement de paysage qui récompense la préparation et pénalise l’improvisation. L’armateur bien accompagné y gagne un partenaire industriel solide ; celui qui s’y présente sans cadre ni contre-pouvoir y perd en marge de manœuvre. Entre les deux, toute la différence tient à la qualité du pilotage.
Sources
Cet article s’appuie sur les sources suivantes :
- Amico & Co présente Amico Marine — Amico Shipyard
- Amico & Co consolidates refit and superyacht services — Marine Industry News
- Now Serving the Mediterranean: Safe Harbor Welcomes Monaco Marine — PR Newswire
- Safe Harbor Marinas acquires Monaco Marine — Marina World
- Blackstone Infrastructure to acquire Safe Harbor Marinas in $5.65B transaction — Blackstone
- Squircle Capital reaches 100% ownership of MB92 — MB92 Group
- Squircle Capital takes full ownership of MB92 Group — SuperyachtNews